这些直径12英寸(约合30厘米)的管子，通过膨胀、弯曲成适当的形状再用塑料树脂进行硬化，并排安装以后用混凝土进行填充，就像是意式通心粉一样！后铺上桥板和压实的土壤，拱形结构就能支撑标准的砂和沥青路面了.这座桥是设计师的一个作品，它位于缅因大学奥罗诺分校50英里(约合80公里)处，采用了复合材料和传统的混凝土相结合的设计！美国的60万条公路桥梁中大约有16万座桥梁亟待修缮或更换，如果这种混合设计法能得以流行，那么纤维强化塑料应用于公路将取得重大突破.

　　”以得克萨斯州桥梁为例，是经过特别定制设计并采用劳动密集型的方法建造的.“建造业对于成本是斤斤计较的，”布赛尔先生说，“纤维增强复合材料更昂贵，有时比传统的材料要贵一倍！”承包商需要知道的是：使用轻便的材料可以节省运输、劳动力、设备花费和潜在的维修费用！这些经费的节省也是缅因大学设计的其中一个目标，达盖博士说!使用昂贵的纤维增强复合材料——主要作用是构成混凝土的框架结构。管子能保护混凝土不受除冰化学品的侵蚀，从而降低维护的成本。

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　　更能体现主人的品位，是营造家居氛围的点睛之笔，从整体上综合策划装饰装修设计方案，体现出主人的个性品位.主要包括玻璃钢坐凳玻璃钢吧台玻璃钢家具、装饰吊顶、玻璃钢花器、绿植、玻璃钢相框挂画等.现今的玻璃钢家居装修中流行“轻装修，重装饰”的发展趋势，与家居装修相比，软装装饰有着明显的优势!软装的配饰设计不容忽视，一幅画一个摆件无不体现居者的品位及个性，如何在家居空间里合理利用软装配饰来为你的生活空间增光添彩就成了重要的环节!

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　　迄今为止，大部分复合材料结构都采用树脂浸渍增强材料制造而成，此工艺周期长、劳动密集、费用昂贵，且难以控制产品质量!生产高质量的复合材料需要船舶制造商引进新的制造方法，而船舶制造商正缺乏模型和大型稳定的数据库信息来预测复合材料结构的制造成本。2）船用复合材料可靠性评价技术和指标体系当船舶结构在受到冲击、震动、碰撞和火灾时，极易发生失效，然而目前还没有能够确定其是否失效的分析工具。此外，由于复合材料的各向异性，其缩放规则特别复杂，因此，在开展结构设计时相比金属要复杂得多！

　　评估复合材料的安全性和可靠性，满足设计要求是复合材料上船舶应用面临的一个主要问题。美国建筑师用23条碳和玻璃纤维织物建造出一条桥梁，美国的60万条公路桥梁中大约有16万座桥梁亟待修缮或更换，如果这种混合设计法能得以流行，那么纤维增强复合材料应用于公路将取得重大突破.尼尔桥位于美国缅因州南部，桥梁拥有两个车道，长约34英尺(约合10!4米)，横越一条小溪。让人新奇的是这座桥有着它独树一帜的构造!桥梁不是由钢或混凝土构成，而是由23条碳和玻璃纤维织物的拱形结构组成.

　　3）船用复合材料性能基础数据积累有限的数据积累阻碍了复合材料在船舶上的应用！复合材料结构需要通过一系列严格的规定，内容涉及物理力学性能、环境老化性能、抗气流冲击、抗水下振动损坏、防火性能（可燃性、明火、烟尘、毒性、结构整体性）、碎片/弹道保护以及雷达/声纳性能!评价复合材料结构和功能是否可靠所需要的数据极其有限，而测试确定复合材料在冲击、振动、弹道和明火条件下的性能，是一项时间长而且费用昂贵的工作!

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