当负荷移开后弹性使路面恢复到原状，弯沉盆消失，负荷前后的差值即称改点的弯沉值!试验证明，总弯沉和弹性弯沉不相当时即负荷离开后，路面弯沉盆并不消失，路面还会存在微量的变形，路面弯沉值与车速、温度等因素有密切关系。仪器具有结构简单，使用方便，灵敏度高，结构紧固轻便等特点!不受天气、风力、日照等客观条件等影响!仪器结构：本仪器由前后杠杆，后杠杆底座，百分表支架等主要部分组成。使用前杠杆用M12螺栓连接，后杠杆不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内，调整方便.

　　贝克曼梁路面弯沉仪，路面回弹弯沉值测定仪适用于测定净土加载时或以非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值,能良好的反映出路面的总体强度.贝克曼梁路面弯沉仪技术参数：1总长：5400mm。2杠杆比：2：13支点至前测点长：3600mm。4刚度：以轴孔中心为支点，在距支点1800mm处加载200g,其挠度不大于0!05mm！5表精度为0!01mm量程为1cm6此设备材质为铸铝7本产品有6m,4m,2m三种规格贝克曼梁路面弯沉仪的用途及原理：本仪器适用于测定净土加载时或非常慢的速度加载时路面弹性弯沉值能良好的反映路面的总体强度.

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路面弯沉仪批发

　　路面弯沉值是指在车轮载荷作用下路面所产生的垂直变形，它式反映路面时一项指标，路面材料或路基的强度越高则弯沉值越小，反之则弯沉值越大，因此路面设计、施工、养护、加固等工作中制定一条即经济又合理的方案!路面弯沉值时不可少的手段，近年来为公路部门广泛应用.是采用杠杆原理制成的，用来测定汽车后轴双轮之间的路面弯沉值！路面在负荷作用下形成局部下沉（即垂直变形），路面反映的形状是以负荷为中心盘形，称之为弯沉盆！

　　C、热电阻测计一支~精度℃，用以测定路面温度（因弯沉值随温度变化）！D、指挥交通用的红旗三面，小铁棒三根700~300mm，直径20mm，每次测定除驾驶员外一般需用工作人员三名，一人指挥汽车，一人记录数据，另一人搬运弯沉仪！测定步骤：A、将仪器擦净!B、测定选好后，本测定的汽车后轴双轮间隙中心测距不超过10mm！C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其侧短恰好在双轮胎间隙的中心处（锤重于车轴中心点），并调水平，并用来夹持百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5mm左右，使指针指零，表的触头抵住测定螺钉中心，并记录其读数BD、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0！

　　主要结构路面弯沉仪主要由前杠杆，后杠杆、底座，百分表、支架等主要部分组成！使用前杠杆、后杠杆用四只M12螺栓连接，不用时将螺栓卸下，前后杠杆分开装入箱内!后杠杆与支架座相连，杠杆与底座之间采用向心球轴承连接，克服了以住采用散弹子轴承结构不稳定、灵活性差等缺点，并加有防尘盖，防止了灰尘和雨水的浸入，加有足够的润滑油脂，底座上装有调平螺丝和水平装置，调整方便.百分表支架上有一表夹，可根据测量时的高度进行调整，每台仪器上配0--10毫米一级精度百分表一只!

　　操作规程：A、将仪器擦净!B、测定选好后，将测定的汽车后轴双轮间隙中心距测点不超过10厘米处！C、将百分表装在百分表之架上，然后弯沉仪移至路面上，使其测端恰好在双轮胎间隙的中心处（垂直于车轴中心点），并调水平，用表夹及百分表支架的调平螺丝将百分表读数调至5毫米左右，使指针指零，表的触头抵住测点螺钉中心，并记录其读数BD、汽车向前开动，使其后轮在影响半径以外，一般距测定5米左右，此时百分表走动，待百分表读数稳定后（每分钟变得小于0。