从上世纪70年代开始，韩国的造船业逐步发展并赶超日本.2000年，韩国新船接单和手持订单远远超过日本，成为新的世界造船霸主!我国实施海洋强国战略离不开造船业的发展.2009年6月，中国新接订单和手持订单双双超过韩国，成为世界一位！目前，我国形成了完善的造船工业体系和成熟的船舶工程产业链，包括上游的原材料及配套设施、中游船舶总装制造以及下游船舶服务等!“僵卧孤村不自哀，尚思为国戍轮台”，这是一段中国民营船厂的“过山车”之旅，也是民营船厂谋求凛冬突围的悲壮历史：2004年起，我国船舶市场逐渐升温，2008年到达了*峰态势!

　　地球上70%的面积是海洋，船造得越来越大，散货船达到40万载重吨，集装箱船到了2万多箱，油轮*大达到50万~60万载重吨，这都是其它运输工具无法比拟的!科技日益发达，经济蓬勃发展，世界贸易运输量也会日益增长！船舶行业具有资金密集、劳动力密集、技术密集、产值大、周期长、产业覆盖面广等特点，能拉动地方经济，带动船舶配套行业的发展，一直是历史上许多国家发展进程中的重要产业!如果从船舶订单看船舶行业的市场格局，进入上世纪50年代，日本造船业崛起，打破了西欧造船一统天下的局面！

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　　“十四五”期间，中国将海洋装备产业作为战略性新兴产业，加速推进.中国海工装备产业在世界上的分量越来越重！海工新闻与咨询机构南通中钻企业管理咨询有限公司的一项报告显示，全球海工市场过去10年经历两波订单潮.中国在*一波订单潮中建造近100座钻井平台；在第二波订单潮中，中国斩获多达20座浮式液化天然气生产储卸装置（FPSO）订单，约占全球在建FPSO的70%.在亚洲海工装备市场竞争的新格局中，中国因快速应对疫情而赢得更多机会.

　　 关于海工装备，作为一家主营产品为海工装备的厂家，南充市高坪区明鑫旺租赁站在其他工控系统及装备这个行业中都享负盛名，在业界中也有一定的地位。

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　　海油工程特种设备分公司总工程师储乐平说，在“深海一号”大气田开发项目中，外国水下装备公司原本将关键设备——水下连接器的总装集成业务交由其东南亚基地完成，但受当地疫情影响迟迟难以交货，于是，外国公司将该业务转至中国完成。“仅仅10年前，我们在油气田水下核心设备领域几乎看不到中国人的面孔；现在，制造者绝大部分都是中国人。”哈斯基石油中国有限公司生产及开发副总裁特蕾西对中国同行感慨!在海工产业集中的天津港保税区，科工局副局长马力说，海洋工程产业附加值从基础模块建设、后期服务、工程施工向高端装备制造、研发设计逐渐提升，“中国企业正逐步登上价值链之顶”！

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　　“业务人员不用跑，订单自会找上门”，成了当时船厂的真实写照。面对高*利润，众多资本进入造船业，金融机构也敞开了融资大门.据不完全统计，2008年全国修造船企业有2000~3000家，大部分都是中小型民营船厂。这些“沙滩船厂”管理混乱、设施简单、投机目的强！好景不长，自2008年国际金融危机以来，船舶市场呈现断崖式下跌，许多企业破产、倒闭，民营船厂十不存一。中国造船何处去，民营船厂如何生，是摆在大国船舶行业面前的战略考题!

　　从“炙手可热”到“烫手山芋”2014年，我国施行船舶企业“白名单”制度，提高了船舶企业准入门槛，以淘汰落后产能！2019年，产业集中度大幅提升.到2020年，国内规模以上运行良好的纯民营船企寥寥无几.其他民营船厂，要么被国企央企入股重组，要么艰难度日，要么破产或走在破产的路上。民营船厂怎么了？一方面，由于民营船企没有经过严密的市场调研和科学的认证盲目投资、盲目扩张、管理混乱、没有行业经验，被客户中止合同并要求巨额赔偿导致资金链断裂，企业破产!