“十四五”期间，中国将海洋装备产业作为战略性新兴产业，加速推进。中国海工装备产业在世界上的分量越来越重。海工新闻与咨询机构南通中钻企业管理咨询有限公司的一项报告显示，全球海工市场过去10年经历两波订单潮.中国在*一波订单潮中建造近100座钻井平台；在第二波订单潮中，中国斩获多达20座浮式液化天然气生产储卸装置（FPSO）订单，约占全球在建FPSO的70%！在亚洲海工装备市场竞争的新格局中，中国因快速应对疫情而赢得更多机会。

　　“业务人员不用跑，订单自会找上门”，成了当时船厂的真实写照!面对高*利润，众多资本进入造船业，金融机构也敞开了融资大门!据不完全统计，2008年全国修造船企业有2000~3000家，大部分都是中小型民营船厂.这些“沙滩船厂”管理混乱、设施简单、投机目的强.好景不长，自2008年国际金融危机以来，船舶市场呈现断崖式下跌，许多企业破产、倒闭，民营船厂十不存一。中国造船何处去，民营船厂如何生，是摆在大国船舶行业面前的战略考题！

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　　从“炙手可热”到“烫手山芋”2014年，我国施行船舶企业“白名单”制度，提高了船舶企业准入门槛，以淘汰落后产能。2019年，产业集中度大幅提升!到2020年，国内规模以上运行良好的纯民营船企寥寥无几。其他民营船厂，要么被国企央企入股重组，要么艰难度日，要么破产或走在破产的路上.民营船厂怎么了？一方面，由于民营船企没有经过严密的市场调研和科学的认证盲目投资、盲目扩张、管理混乱、没有行业经验，被客户中止合同并要求巨额赔偿导致资金链断裂，企业破产.

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　　从上世纪70年代开始，韩国的造船业逐步发展并赶超日本。2000年，韩国新船接单和手持订单远远超过日本，成为新的世界造船霸主.我国实施海洋强国战略离不开造船业的发展.2009年6月，中国新接订单和手持订单双双超过韩国，成为世界一位。目前，我国形成了完善的造船工业体系和成熟的船舶工程产业链，包括上游的原材料及配套设施、中游船舶总装制造以及下游船舶服务等。“僵卧孤村不自哀，尚思为国戍轮台”，这是一段中国民营船厂的“过山车”之旅，也是民营船厂谋求凛冬突围的悲壮历史：2004年起，我国船舶市场逐渐升温，2008年到达了*峰态势！

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　　在中国海南岛东南陵水海域，深蓝色的海面波浪涌起，一座巨型的钢铁浮城上，100多名海洋石油工人正在为不久后的投产做*后的“冲刺”。这是中国*一个1500米级深水自营油气田——“深海一号”大气田.“这座海上大气田的投产，意味着中国海洋开发从浅海走到深海，在1500米水深站稳了脚跟！”海洋石油工程股份有限公司（以下简称“海油工程”）副总工程师蔡元浪说！近10年来，中国持续密集出台多项政策，支持海工装备企业的发展。