存在的问题尽管复合材料在国外海军强国已具有较长的应用历史，而我国的快艇、导流罩等方面虽也有所应用，但进展缓慢，其原因在于复合材料自身的特点与传统金属材料不同，复合材料具有极强的可设计性，其材料性能与制造工艺密切相关，而目前缺乏相关设计规范、经验数据以及可靠性评价技术和指标体系！目前，复合材料在船舶应用方面存在的问题主要有以下几个方面！1）高性能、低成本的船舶用复合材料设计与制造多年以来，在大部分造船应用中，复合材料与传统材料（除了木材外）相比，在成本上都不具备竞争力！

　　他们希望完全了解该原材料如何研制和如何持久使用!”该材料也并不总是与其他物质相融合！纤维增强复合材料桥面板其中一个问题就是——覆盖路面的沥青或混凝土——很快就压坏了!加州大学戴维斯分校工程助理郑丽娟教授说！但是，对于利用纤维增强复合材料的主要争论还是它的经济效益！“个是前期的成本问题，”南卡罗来纳大学的副教授保罗·齐尔(PaulZiehl)说！齐尔博士帮助设计和测试了得克萨斯州一个应用了纤维增强复合材料的小桥桥梁，他说：“如果你要设计东西，那么从工程技术角度来说，他们开始是的，直到取得经济效益才得以推广.

　　3）船用复合材料性能基础数据积累有限的数据积累阻碍了复合材料在船舶上的应用。复合材料结构需要通过一系列严格的规定，内容涉及物理力学性能、环境老化性能、抗气流冲击、抗水下振动损坏、防火性能（可燃性、明火、烟尘、毒性、结构整体性）、碎片/弹道保护以及雷达/声纳性能。评价复合材料结构和功能是否可靠所需要的数据极其有限，而测试确定复合材料在冲击、振动、弹道和明火条件下的性能，是一项时间长而且费用昂贵的工作.

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　　这些直径12英寸(约合30厘米)的管子，通过膨胀、弯曲成适当的形状再用塑料树脂进行硬化，并排安装以后用混凝土进行填充，就像是意式通心粉一样！后铺上桥板和压实的土壤，拱形结构就能支撑标准的砂和沥青路面了!这座桥是设计师的一个作品，它位于缅因大学奥罗诺分校50英里(约合80公里)处，采用了复合材料和传统的混凝土相结合的设计!美国的60万条公路桥梁中大约有16万座桥梁亟待修缮或更换，如果这种混合设计法能得以流行，那么纤维强化塑料应用于公路将取得重大突破.

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　　“这本来只是我们的一个实验，但是现在是时候进行实践，看看它是否真的可行!”复合材料的结构中心(AdvancedStructuresandComitesCenter)的董事哈比·达盖(HabibDagher)说.尼尔桥从开始到建造成功，共花费了约60万美元，使用偏转传感器和其他仪器进行监测。目前，正承受着每日高强度的交通测试！“它工作的好极了，”达盖博士说！“并且它比预浇铸制的桥梁要便宜17万美元.”这引起了奥巴马政府的重视，交通部长拉胡德曾前往该实验中心，参观了这座桥梁的相关成果。