”以得克萨斯州桥梁为例，是经过特别定制设计并采用劳动密集型的方法建造的.“建造业对于成本是斤斤计较的，”布赛尔先生说，“纤维增强复合材料更昂贵，有时比传统的材料要贵一倍!”承包商需要知道的是：使用轻便的材料可以节省运输、劳动力、设备花费和潜在的维修费用.这些经费的节省也是缅因大学设计的其中一个目标，达盖博士说!使用昂贵的纤维增强复合材料——主要作用是构成混凝土的框架结构。管子能保护混凝土不受除冰化学品的侵蚀，从而降低维护的成本!

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个性化大形玻璃钢酒柜装饰

　　玻璃钢软装配饰，即用玻璃钢制品装饰商业空间与居住空间中所有可移动的元素，涉及到多种物品、多种材质，各种物品、材质之间的色彩、形状，多少的搭配与呼应。现今的玻璃钢家居装修中流行“轻装修，重装饰”的发展趋势，与家居装修相比，软装装饰有着明显的优势！软装的配饰设计不容忽视，一幅画一个摆件无不体现居者的品位及个性，如何在家居空间里合理利用软装配饰来为你的生活空间增光添彩就成了重要的环节.可跟随季节、心情的改变对软装配饰进行二次摆设从而快速改变室内风格。

　　3）船用复合材料性能基础数据积累有限的数据积累阻碍了复合材料在船舶上的应用！复合材料结构需要通过一系列严格的规定，内容涉及物理力学性能、环境老化性能、抗气流冲击、抗水下振动损坏、防火性能（可燃性、明火、烟尘、毒性、结构整体性）、碎片/弹道保护以及雷达/声纳性能!评价复合材料结构和功能是否可靠所需要的数据极其有限，而测试确定复合材料在冲击、振动、弹道和明火条件下的性能，是一项时间长而且费用昂贵的工作！

　　该纤维拱桥设计是七个投标中标价低的.在20世纪80年代，纤维强化塑料使用到桥梁的建设。土木工程师被它们得良好特性所吸引——强度高、重量轻，耐腐蚀!专家说纤维增强复合材料没有得到普遍利用的原因之一是工程师和承包商对该原材料没有太多的认知，纤维增强复合材料在公路建设中如何使用的标准体系尚未确立.美国复合材料制造商协会(AmericanComitesManufacturersAssociation)倡导使用复合材料的主任约翰·布塞尔(JohnBusel)说：“工程师非常注重安全问题.

　　这些直径12英寸(约合30厘米)的管子，通过膨胀、弯曲成适当的形状再用塑料树脂进行硬化，并排安装以后用混凝土进行填充，就像是意式通心粉一样。后铺上桥板和压实的土壤，拱形结构就能支撑标准的砂和沥青路面了。这座桥是设计师的一个作品，它位于缅因大学奥罗诺分校50英里(约合80公里)处，采用了复合材料和传统的混凝土相结合的设计。美国的60万条公路桥梁中大约有16万座桥梁亟待修缮或更换，如果这种混合设计法能得以流行，那么纤维强化塑料应用于公路将取得重大突破.