装配时，好用的橡胶润滑脂涂抹各配合表面.如果没有的橡胶润滑脂，可用制动液代替！6)进行制动液的选用和保管时，好选用原车制动液，其次选用国产同类合成制动液，严禁混用两种制动液!维护盘式液压制动器的方法和相关措施：经常保持主缸、轮缸及油管巾有充足的制动液，使空气无法进入液压系统.紧固油管接头及主缸和轮缸的固定螺钉。注意清除制动钳孽擦片和制动盘上的泥沙和污物，以减少摩擦片与制动盘的摩擦损耗，提高使用寿命。

　　不同于一般的液压制动器，新型液压制动器的结构和特点要比普通的更好。新型液压制动器是液压传动的重要组成部分，因其结构复杂，要求可靠性高；目前绝大多数靠进口，国产产品很少采用，液压制动器包括制动器座、花键轴、动摩擦片、静摩擦片、活塞、弹簧和定位盘。新型液压制动器座开有高压进油口、润滑进油口和润滑出油口，新型液压制动器座内可转动地套装花键轴，花键轴与动摩擦片花键连接，动摩擦片和静摩擦片间隔设置；活塞的前端面与静摩擦片接触，弹簧的前端顶在活塞的后端面上，弹簧的后端顶在所述定位盘上，定位盘与制动器座通过卡环联接，活塞与制动器座的连接处设有密封圈.

曲靖电磁失效保护制动器

　　从而消除制动轮上的横向力.将电磁铁装在制动臂上，可使制动行程较短(5mm)!主弹簧的压力可由位于其端部、装在推杆上的螺母来调节。两制动臂的张开程度由限位螺钉调节限定.这种制动器的优点是制动和开扁迅速、尺寸小、重量轻，更换瓦块、电磁铁方便，并易于凋整瓦块和制动轮之间的间隙！缺点是制动时冲击力较大，开启时所需的电磁铁的尺寸和电能消耗也冈此较大.内涨蹄式制动器!下图所示为内涨蹄式制动器的工作原理！两个制动蹄分别与机架的制动底板铰接，制动轮与被制动轴连接！

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　　一般来说，常用的制动器分为三种，每种都有其独有的结构特征和特点性能。短行程电磁铁双瓦块式制动器短行程电磁铁双瓦块式制动器的工作原理如下图所示.在图示状态中，电磁铁线圈断电，主弹簧将左、右两制动臂收拢，两个瓦块同时闸紧制动轮，此时为制动状态！当电磁线圈通电时，电磁铁绕0点逆时针转动，迫使推杆向右移动，于是主弹簧被拉伸，左、右两制动臂的卜端距离增大，两瓦块离开制动轮，制动器处于开启状态.将两个制动臂对称布置在制动轮两侧，并将两个瓦块铰接在其卜，这样可使两瓦块下的正压力相等及两制动臂上的合闸力相等.

　　制动轮内圆柱表面装有耐磨材料制作的摩擦瓦.当压力油进入油缸后，推动左、右两活塞，两制动蹄在活塞的推力作用下，压紧制动轮内圆柱面，从而实现制动！松闸时，将油路卸压，弹簧收缩，使制动蹄离歼制动轮，实现松闸。带式制动器！带式制动器是由包在制动轮上的制动带与制动轮之间产生的摩擦力矩来制动的，下图所示为带式制动器工作原理！在重锤的作用下，制动带紧包在制动轮上，从而实现制动.松闸时，则由电磁铁或人力提‘重锤来实现。

　　2)更换前制动蹄块时，必须等轮缸活塞完全回到底后进行，否则在使用初期会发生前轮制动呆滞、发热现象!3)后轮鼓式制动器内的制动蹄块因为前片和后片有不同的助势增力效果，因此会引起前后片摩损不均现象，可采用前、后两片互换的方法来延长使用寿命！4)后制动器制动蹄片与鼓间隙自动调节装置的润滑不可忽视，必要时可用耐高温的润滑脂润滑各滑动表面。不过，用量必须少，以免污染制动蹄和制动鼓!5)更换前制动轮缸密封圈时，必须保证清洁.　　在延续了日产汽车现有充电器优异性能的基础上，新型快速充电器的体积仅为现有充电器的一半，既节省了占地面积又易于安装。在安全性方面，新型快速充电器即使在雨天也能正常使用，并配备了监测功能以应对潜在的短路风险，最大限度地保障了充电安全。为满足消费者的不同需求，新型快速充电器共发布了基础配置、标准配置以及寒冷天气配置三种标准。此外，新型快速充电器具有极佳的兼容性，因符合CHAdeMO（由厂商为制订统一的充电标准，整合充电基础设施而成立的组织）的规定，除适用于日产电动汽车外也同样适用于其它厂商生产的电动车型。