无论如何，随着我国生活水平的提升，电池用量的激增，在本世纪初废旧电池的污染问题开始受到广泛的关注，成为最具代表性的环保问题之一。2003年，我国第一部废电池污染防治专门政策《废电池污染防治技术政策》由当时的环保总局发布。时隔13年，能源领域已经沧海桑田，而电池行业也终于迎来了新《废电池污染防治技术政策》的消息。在刚刚过去的2月，《废电池污染防治技术政策》征求意见稿对外发布，这是环保部近期发布的一系列控制重点行业高危害污染物技术政策之一。本文将对新旧政策进行对比，并对废旧电池回收及资源利用行业及代表进行分析。 　　海洋环境生态化，将海洋人为污染降至最低。多年来，启东市坚持以抓好海洋捕捞渔用废旧电池回收为抓手，创新海洋环境保护平台。全市在8个渔业村和6个群众渔港设置了14个废旧电池回收点，向全市360多艘帆张网渔船发放了渔用废旧电池回收登记卡，近6年来已回收船用废旧电池110万余节，有效地减轻了对海洋造成的人为污染，为促进人与海洋的和谐相处发挥了积极作用。该市还认真贯彻落实国家水生动物保护纲要，其保护鲸类水生动物的事迹曾引起中央电视台和东方卫视、《扬子晚报》等众多媒体的关注。 如果你没有自己的核心技术，也无法建立品牌，钱烧完后就会很快出局。关于新能源汽车，我们近年来听过太多太多的好话。最近外媒却对这个充满“钱途”的行业泼下一盆冷水——有95%的企业面临出局。据彭博，中国电动汽车制造企业已经超过200家，富豪们趋之若鹜。政府有意提高技术标准，让那些毫无制造经验的公司出局，并考虑最后只留10家。马云、郭台铭、李嘉诚、贾跃亭等商业名人也是该行业的“玩家”。统计显示，涌入可替代能源汽车领域的资金已超过20亿美元。政府的慷慨补贴，助涨了该领域的“淘金”心态，也让人们开始担心，大多数公司缺乏制造电动汽车或者混合动力汽车的知识和技术，与特斯拉和通用公司的科技水平相差甚远。只能留10家?外媒报道称，中国汽车工业协会高管透露，工信部考虑最多保留10家电动汽车初创企业，但上汽集团、比亚迪等正在开发新能源车的传统车企除外。其他公司想要获得许可将变得更加困难。在本月公布的《新能源汽车管理办法征求意见稿》中，工信部列出电动汽车制造商必须具备的17项重要技术标准，包括一个控制系统、一个信息系统以及一个电池回收/再利用工序，以保证该行业健康发展。《经济日报》报道，有不愿透露名字的行业分析人士称，目前90%的新能源汽车制造商不能在两年内满足这一标准。目前只有北京电动汽车集团和杭州长江客车乘用车公司成为首批获准的两家企业;前者隶属于北汽集团，将在北京建厂，专业新能源汽车底盘电池包批发，可年产7万辆新能源车，后者是香港上市的五龙电动车集团子公司。巨大的挑战政府批准的速度不得不令人担忧，” 北京独立汽车分析师张志勇(音)表示。“许多公司在都在开工建设生产线，却不能及时获得生产许可，这是个大问题。”正在排队的企业包括万向集团，其曾宣布打造一款太阳能发电的混动汽车，花费超过11.5万美元。公司计划在杭州投资3.75亿美元建厂。另一家是贾跃亭的LeEco，专业新能源汽车底盘电池包批发，该公司于本月10日宣布投资60亿元人民币建厂，年产20万辆新能源汽车。第三家是WM汽车，该公司在本月17日宣布将首批募集10亿美元，并于2018年推出首款车型。WM汽车是沃尔沃前高管Freeman Shen创立的。“工信部发出的信号是对的，不是每个人都能获得许可，” Shen表示。“目前的形势有些混乱，有很多不合格的企业，比如一些低速电动车制造商和汽车零部件公司也加入了竞争。”政府也打算在2020年后取消补贴，打消那些企图靠政府补贴谋利的公司的念头。中国汽车技术和研究中心官员表示，专业新能源汽车底盘电池包批发，去年，平均每家新能源车制造商生产约3000辆车，远低于投资回报率要求的规模。该官员还表示，一些企业和地方政府在缺乏必要技术的条件下，仍上马新能源汽车和电池，这使得产能过剩局面进一步恶化。“这绝对是一个泡沫，”一位上海汽车研究公司的高管表示，“如果你没有自己的核心技术，也无法建立品牌，钱烧完后就会很快出局。”新能源汽车指数7月历史高位至今跌6.27%，今年累计跌3%，去年涨幅高达117%。新能源汽车真的要“刹车”?有人并不这么认为。数据显示，去年，中国超过美国成为世界上最大的新能源汽车市场(包括电动、混合动力和燃料电池汽车)。据中国汽车工业协会的数据，2015 年国内制造商共销售33.1万辆新能源汽车。政府的目标是2025年销量达到300万辆——接近10倍的增长。华创证券研报认为，国家再次强调收紧新能源汽车监管，对各细分板块的“真龙头”可能是个机会。