根据隧道的长度和平面形状，在地形图上先行布置测点的位置和预计的贯通点，并在平面图上量出必要的尺寸，再根据规范规定的极限误差试算出测角和量距的必要精度，然后进行测量.这个过程叫做测量设计或叫做隧道贯通误差的预计4公里以下的隧道中线贯通极限误差为±100毫米;4～8公里的隧道中线贯通极限误差为±150毫米!高程控制短隧道应用普通水平仪，长隧道应用精密水平仪即能保证需要达到的精度！高程贯通极限误差为±50毫米。

　　平时验收检测项目：1、衬砌空鼓；2、仰拱厚度；3、衬砌厚度；4、混凝土强度；5、锚杆抗拔力！以上这些是必测的。还有一些其他的如钢筋间距、混凝土保护层、路面厚度、路面宽度、钢筋的常规力学检测、水泥、混凝土的常规性能检测、防水板的无缝、防渗能力检测等等。隧道检测锚杆拉拔力的测试方法1、根据试验目的，在隧道围岩指定部位钻锚杆孔。2、按照正常的安装工艺安装待测锚杆!用砂浆将锚杆口部抹平，以便支放承压垫板！3、根据锚杆的种类和试验目的确定拉拔时间！

　　直到20世纪50年代以后才逐渐发展起来.掘进机是一种用强力切割地层的圆形钢结构机械，有多种类型。普通型的掘进机的前端是一个金属圆盘，以强大的旋转和推进力驱动旋转，圆盘上装有数十把特制刀具，切割地层，圆盘周边装有若干铲斗将切割的碎石倾入皮带运输机，自后部运出.机身中部有数对可伸缩的支撑机构，当刀具切割地层时，它先外伸撑紧在周围岩壁上，以平衡强大的扭矩和推力.掘进机法的优点是对围岩扰动少,控制断面准确，无超挖,速度快，操作人员少!

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　　开挖时，切口环首先切入地层并能掩护工人安全地工作;支撑环是承受荷载的主要部分,其中安设多台推进盾构的千斤顶及其他机械；盾尾随着上述两部分前进，保护工人安装铸铁管片或钢筋混凝土管片。盾构法适用于松软地层，施工安全，对地层扰动少，控制围岩周边准确，极少超挖.日本丹那铁路隧道曾采用盾构法施工!掘进机法在整个隧道断面上，用连续掘进的联动机施工的方法！早在19世纪50年代初，美国胡萨克隧道就试用过掘进机，但未成功!

　　4、在锚杆尾部加上垫板，套上中空千斤顶，将锚杆外端与千斤顶内缸固定在一起，并装设位移量测设备与仪器。5、通过手动油压泵加压，从油压表读取油压，根据活塞面积换算锚杆承受的拉拔力！视需要从千分表读取锚杆尾部的位移，绘制锚杆拉力—位移曲线，供分析研究！锚杆拉拔仪注意事项：1、安装拉拔设备时，应使千斤顶与锚杆同心，避免偏心受拉.2、加载应匀速，一般以每分钟10kN的速率增加。3如无特殊需要，可不作破坏性试验，拉拔到设计拉力即停止加载！

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　　隧道衬砌隧道开挖后，为使围岩稳定，确保运营安全，需按一定轮廓尺寸建造一层具有足够强度的支护结构，这种隧道支护结构称为隧道衬砌！常用的衬砌种类有就地灌注混凝土类、预制块拼装、喷锚或单喷混凝土、复合式衬砌！复合式衬砌是在喷锚或单喷支护之后，再就地灌注一层混凝土，形成喷锚支护同混凝土衬砌结合的复合式衬砌结构！如遇有水地段可在两层支护间加挂一层塑料板或做其他防水层！交工验收时，总体检测项目：1、引道中心线与隧道中心线的衔接；2、隧道净总宽；3、隧道净高；4、隧道偏位；5、边、仰坡度!

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