未来轨道检测系统具有小巧灵活，向无人值守便携式方向发展，检测数据以无线方式传输等特点，实现等速检测!目前，采用光纤数字陀螺和高速激光数字摄像传感器技术，通过惯性基准法、非接触测量方式的LASERAIL4000G型轨道检测系统已实现350km/h高速检测能力.新型高速检测系统轨道几何状态检测：短波、中波、长波高低和轨向，轨距，水平，三角坑，线路坡度，线路平断面、纵断面曲率(半径)等项目.车辆动态响应检测为车体、构架、轴箱加速度项目.

　　运送液压支架线路轨型不低于24kg/m!钢轨磨损不应超过规定：24kg/m轨道不超过7mm，30kg/m轨道不超过9mm。无三角坑，保证行车平稳，无明显偏摆、震动、倾斜！检查标准：目视检查磨损用卡尺检查!⑻水平直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm;曲线加超高后误差不大于5mm。检查标准：用水平尺检查!⑼轨缝井下不大于5mm(包括道岔与长轨连接)，焊缝无裂纹,轨头无跳动。无三处以上连续瞎缝!井下推广无缝线路。

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　　线路动态检测是对线路进行检查的主要方式之一，也是我国线路检测技术发展的主要方向。⑻轨枕质量规格及数量应符合设计要求,接头处无失效，其它无三根以上连续失效.采用木轨枕时，要做到四面平整，采用24kg/m轨型的道轨，轨枕上宽160mm，下宽160mm，高度140mm，轨距为600mm的轨枕长度1200mm，轨距为900mm的轨枕长度1600mm，严禁使用原木或一分为二方式!供制作木枕的木料必须坚韧而有弹性，木枕除必须进行防腐处理和铺设垫板外，还应预钻钉孔!

　　轨距拉杆的间隔，直线段不大于7m，曲线内不大于3m!检查标准：用小锤敲击扣件检查.⒁轨枕间距轨枕间距符合设计要求，主要运输线路及综采支架运输线路过渡轨枕设计间距为400mm，中间轨枕设计间距为700mm，误差±50mm。轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于500mm.检查标准：盒尺测量!⒁轨枕间距轨枕间距符合设计要求，主要运输线路及综采支架运输线路过渡轨枕设计间距为400mm，中间轨枕设计间距为700mm，误差±50mm！

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　　轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于501mm!检查标准：盒尺测量!国内轨道检测技术概况国内轨道检测技术经过20余年的集成创新研究，已初步形成了国内轨道检测技术体系，从检测系统类型划分为GJ-3、GJ-4、GJ-5三种类型，三种检测设备代表了我国不同时期的轨道检测技术发展水平，截止2008年全路共配备各种类型检测设备37辆。其中，GJ-4、GJ-5型检测设备已成为我国既有线路轨道状态监控的主要手段，高检测速度达到200km/h.

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　　2新掘运输巷新掘运输巷一侧，从巷道道碴面起1.6m的高度内，必须留有宽0。8m以上的人行道，巷道另一侧的宽度不得小于0。3m，并设台阶和躲避硐，每两个躲避硐之间间距不超过40米，躲避硐宽度不得小于1。2m，深度不得小于0!7m，高度不得小于1。8m，躲避硐内严禁堆积物料！3双轨运输巷在双轨运输巷中，2列列车突出部分之间的距离，对开时不得小于0！2m，采区装载点不得小于0！7m，矿车摘挂钩地点不得小于1m!

　　检查标准：用塞尺检查，用小锤敲击.⑿轨枕间距轨枕间距符合设计要求，过渡轨枕设计间距为400mm，中间轨枕设计间距为800mm，误差±50mm.轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于500mm！检查标准：盒尺测量！⒀捣固道碴捣固坚实，无空板、吊板(轨底与轨枕间隙大于2mm者为吊板)!检查标准：目测、锤击、脚踩有松动者为空板、吊板！⒁路基路基：无严重塌坡、地鼓、沉降现象.⒂道床道碴材质和粒度符合标准：道床严禁硬化，道碴厚度井下不小于100mm(个别底板突出处不小于50mm)，地面不小于150mm，道床整洁,道碴不埋没轨枕面，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水！