最近，日本电池供应商松下宣布开发无钴车用级电池。随着电动汽车市场的持续爆发，其核心部件的动力电池也是水涨船高，目前主流电池-3元锂电池的需求量持续增加。作为三元锂电池的正极材料之一，钴因其稀缺性成为战略稀有金属资源，世界上66%的钴产量来自政局不稳定的刚果(金)，储量有限，价格上涨，成为新能源汽车发展的障碍。因此，汽车制造商和电池企业正在开发降低钴在三元锂电池材料处方中的比例，一些企业已经开始开发无钴电池，但目前无钴化解决方案仍难以实现供应不应求钴的价格上涨最近彭博新能源财经(BNEF)发表的报告显示，钴的有可能提前到来，该动力电池的昂贵材料短缺将在今后5~10年对电动汽车产业产生很大影响。数据显示，刚果(金)钴的产出占世界钴矿的2/3，需要发现新的资源产地。此外，许多寡头矿产公司正在大量囤积钴，这使得钴更加困难BNEF的分析家说:从现在的状况来看，找到新的矿产资源需要很长时间。如果只依靠刚果(金)钴资源，到2020年钴的供给危机的可能性很高。宝马集团表示，大力配置电动汽车的汽车制造商已经意识到供应危机值得注意的是，在世界性的新能源汽车市场中，市场的增长率比预想的要快，在短时间内会出现钴不可求的情况。分析师指出，如果钴的供应量不能稳步提高，钴的价格也会急剧上涨，这将严重影响电动车市场的发展。数据显示，从2016年初开始，钴在英国伦敦交易所的价格增加了270%，今年3月刷新了过去纪录。电动汽车金属资源集团主管皮特迪宁在邮件中表示，无论刚果(金)政局是否影响钴的出口，现在的高价都充分体现了钴的不足目前，松下一直在努力确保钴市场的稳定供应，业内人士预测到2018年松下的钴用量将达到约8000吨。另外，宝马、大众、三星SDI、LG化学等企业也在寻求稳定的供应来源，到目前为止大众和宝马希望与钴供应商签订长期合同，但进展不顺利。中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东在论坛上特别讨论了终端用户锁定上游供应商资源的话题。她说:为了锁定价格，许多企业必须与上游供应商签订长达10年的合同。这种行为不太理智。钴市现在很热，但谁也保证不了现在的低价。一方面，价格无法锁定，另一方面，许多钴矿业加入了负责供应链系统，希望实现钴行业可持续的矿产采购高镍低钴的大势所趋面对日益增加的成本，全球电池供应商正在努力减少钴在三元电池中的含量。他们改变了电池正极材料的配方比例，将三元电池中改为8:1:1。中国许多动力电池企业也配置高镍三元电池。高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面是为了降低成本汽车企业也在开发先进的技术，进一步减少钴在电池中的含量。目前，比亚迪计划在今年年底前将镍钴锰的比例调整到8:1:1，宝马预计2021年也将采用该配方比例。预计到2020年，这种低钴电池将占电动汽车电池总量的7%，到2030年的比例将增加到57%，从而减少电池原材料对电池总价格的影响显然，松下看起来更加激进，希望把钴在三元电池中的含量降到零。松下汽车电池部门负责人田村坚说:我们大幅度降低了钴在电池中的含量，钴在三元电池中的比例已经降低到3%。现在我们的目标是实现无钴化，该技术已经在开发中。作为特斯拉电池供应商，松下现在在美国内华达州的超级工厂生产电池。松下汽车业务负责人伊藤吉郎表示，除了在电池技术上尽量减少钴的使用量外，松下还积极与钴的供应商协商，希望签订长期稳定的供应合同5月初，特斯拉宣布Model3安装的电池降低了钴的含量，同时提高了镍的含量，达到了历史上能量密度，实现了很强的耐热性。前几天，特斯拉CEO面具在社交媒体上表示，特斯拉Model的电池中含钴量不足3%。他们继续改进技术，努力在下一代电池中完全抛弃钴，改变带血电池的声誉无钴短期内不太可能除了降低电池钴的比例外，回收钴也是解决办法。BNEF报告显示，钴的回收率目前仅为25%-50%，如果所有轿车电池中的钴都能回收，预计到2030年，钴的回收总量将达到10万吨。目前，包括三星SDI和宝马在内的企业正在积极探索从手机和汽车电池回收钴。但是，无论是降低电池中钴的含量还是回收钴，只能缓和暂时的困境，不能真正解决供给问题

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