弹条扣件工作时利用材料的弯曲变形性能，又利用材料的扭转变形性能，因而弹性一般较好，同时基本上无截面消弱，所以材料的利用率很高，在常规线路上，一般希望扣压件扣压力大，弹性好。为了能让更多的人，更的了解弹条扣件，我公司将大家简单的介绍一下弹条扣件的惯性问题及原因。1、弹条安装不到位，弹条就位以其小圆弧内侧与预埋铁座端部相距8-10mm为准，不得顶紧或距离过大。否则，将影响弹条的扣压力，残余变形和使用寿命。2、弹条装卸使用铁锤等敲击，安装弹条时应采用专用工具正确安装，使用铁锤敲击将使弹条变形，并且使弹条受损。3、金属件防腐层破损，锈蚀。运输，装卸过程中防护不到位，或安装过程中反复拆卸磨耗，安装机具蹭，踫及其它机械破坏等。建议文明作业，对生锈部位，应及时进行补漆并涂油。4、弹条安装扭矩过大，弹条的紧固以弹条中部前端下颚与绝缘轨距块刚接触为准，间隙不大于0.5mm。若安装扭矩过大，使轨距块被压出凹坑，变形，使弹条外观尺寸变形，残余变形过大，再次安装到位时，弹条扣压力减小，疲劳寿命缩短。对造成弹条和轨距块破坏的，应立即更换。5、弹条中部前端下颚与绝缘块的间隙大于0.5mm，安装扭矩小，弹条扣件扣压力小，影响线路安全。应复拧至弹条三点接触为准。其实，关于弹条扣件的信息有很多，在使用期间也会遇到各种各样的问题，为了不影响正常使用，必须要及时的处理解决，确保线路安全。如果您在使用弹条扣件时，出现以上问题，可以参照提供的方法进行讲解。如果您在使用弹条扣件时，出现其它情况，可以找的人员进行处理，避免造成更大的损伤。

轨距挡板作为一种铁路配件，在整个铁路线路上起到非常重要的作用。轨距挡板作为异型断面钢材，主要采用热轧方法生产，生产工艺比较复杂，操作技术水平要求较高。品质合格的轨距挡板表面平整，氧化皮及毛刺等清理干解，各接触面不能有凸起，如果有凸出应予消除，在同一表面内不允许有深度超过2mm的坑点两个。轨距挡板用于国内铁路建设中，主要用于标准轨距直线及半径≥300m曲线50、60kg/m钢轨线路的预应力混泥土轨道，为行车安全起到非常重要的作用。轨距挡板适用于标准轨距铁路直线及半径R大于300m线路上联结50、60kg/m钢轨与预应力混凝土枕、预应力宽混凝土枕及直线地段整体道床；安装轨距挡板时，对直线地段及曲线R大于650M地段，螺母扭力矩控制在80-120N.m，在半径R小于650m地段，螺母扭力矩控制在120-150N.m；通过垫入调高轨顶标高，采用不同型号轨距挡板和挡板座的组合调整轨距。50kg/m轨调整量为-8~+16mm。希望大家能通过这方面的信息，能对轨距挡板有个简单的了解。另外，如果您对轨距挡板还有疑惑，想要掌握更多关于轨距挡板的信息，可直接向我公司咨询了解。当然，想要购买轨距挡板，或其它种类的铁路配件，也可直接与我公司洽谈合作。轨距挡板是众多铁路配件中的一种，而且轨距挡板作为异型断面钢材，生产轨距挡板时，主要采用热轧方法，生产工艺复杂，操作技术高。轨距挡板主要用于调整轨距，传递钢轨的横向水平推力，保持标准的轨距。轨距挡板表面平整无裂痕，毛刺凸出不大于1mm，放在平面上四角应平稳没有翘脚。1、轨距挡板适用于标准轨距挡板直线及半径大于300m线路联结50、60kg/m钢轨与预应力混凝土枕，预应力宽混凝土枕及直线地段整体道床；2、安装轨距挡板时，对直线地段及曲线直径大于650mm地段，螺母扭力矩控制在80-120N.m。在半径小于650m地段，螺母扭力矩控制在120-150N.m；3、通过垫入调高轨顶标高，调高量为10mm；4、采用不同型号轨距挡板和挡板座的组合调整轨距。50kg/m轨调整量为-8-+16mm。以上就是轨距挡板的特点，希望大家可以通过解读这些信息，增加对轨距挡板的了解。当然由于时间有限，对于轨距挡板其它方面的信息并没有一一讲解，因此，如果您对轨距挡板还有疑惑，想要掌握更多关于轨距挡板的信息，可登录我公司官网查阅，我公司也会定期总结及发布一些关于轨距挡板及其它铁路配件的信息，敬请查阅。另外，也可以直接拨打电话咨询了解，我公司将会根据提出的疑惑进行讲解。

铁路器材有着不同的种类，压轨器只是其中的一种。压轨器也称作焊接型压轨器、焊接型钢轨固定装置、钢梁压轨器、焊接型压板无论怎么称呼其作用只有一个就是压紧固定钢轨。通常是焊接在工字钢梁上有时候也用在预埋在混凝土的钢板上。压轨器由底座、上盖、穿肖、弹平垫圈组成。在生产压轨器时，主要会用到两种材质，半铸钢：上盖为球墨铸铁、底座为铸钢。全铸钢：上盖和底座均为铸钢。安装压轨器时，要先按设计要求校直轨道。底座板定位。沿吊车轨道方向按间距500mm布置底座，垂直方向螺栓中心距轨道中心值a（表）定位。或底座板前沿距轨道底边1m/m定位。焊接底座板。两侧6mm贴角焊。按下列顺序组装扣件：螺栓就位—上盖板—平垫圈—弹簧垫圈—螺母—紧固。由于时间有限，对于压轨器的介绍就先讲到这里，希望这些信息能帮助你认识了解压轨器。当然，关于压轨器的信息有很多，想要了解压轨器，则还需要掌握更多的相关信息。如果您对压轨器有兴趣，想要掌握更多信息，或是想要购买及应用压轨器，又或者其它种类的铁路器材，铁路配件，都可以直接与我公司联系，我公司将尽力满足您的要求。铁路配件是组成铁路线路的主要部分，且不同的铁路配件可安装在不同的部位，起到不同的作用。市场上常见的铁路配件有钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构，轨道铺设在路基之上，起着列车运行的导向作用，直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。在列车运行的动力作用下，它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性，保证列车按照规定的速度，安全、平稳和不间断地运行。防爬器作为一种铁路配件，在整个铁路线路中也起到非常重要的作用。列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围内。线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成小涨轨跑道，危及行车安全。因此，必须采取有效措施来防止爬行，通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行。鱼尾螺栓是一种多用在轨道接头夹板（鱼尾板）联结，起固定作用的紧固件。有时鱼尾螺栓也可用六角螺栓替代。鱼尾螺栓除了可以应用在道岔上，还可应用在冶金行业、焦化行业。鱼尾螺栓一般是摩擦压力机热压成型，扣长50mm，也有冷镦成型的，多用在钢轨接头的联结。1、鱼尾板与钢轨接触部分及螺栓要涂油。2、穿鱼尾螺栓时，螺帽须内外相互错开。3、上螺栓的程序，如用四孔鱼尾板，先上紧中间两个，再上两边的，两边上紧后，再把中间两个紧一次。4、在拧鱼尾螺栓时，以一人使用55厘米螺丝扳子为准，不能用太长的螺丝扳子或二人扳拧。5、鱼尾螺栓穿不上时，应用锤敲打鱼尾板两头，把眼对准，不准用锤硬把鱼尾螺栓打入。以上就是在为鱼尾板上鱼尾螺栓时要注意的一些问题，希望广大用户可以通过合理的应用鱼尾螺栓，起到很好的紧固效果。当然，如果您对鱼尾螺栓还有疑惑，或是想要购买一批鱼尾螺栓，都可以直接与我公司联系。由我公司提供的鱼尾螺栓，种类多样，质量可靠，可以放心购买及使用。

作为道岔供应商来讲，不仅能根据客户的要求，铺设不同种类的道岔，同时对各类道岔也非常的了解。其实，道岔的种类的很多，不同类型的道岔，具有不同的特点，可以满足广大用户对道岔的需求。道岔供应商为了回报广大用户多年来的支持，也为了帮助广大用户更的了解道岔，将主要针对渡线道岔进行介绍。渡线道岔通过使用一种特殊的菱形道岔机芯，该菱形道岔机芯由两个一体结构的组合撤岔与两个小号撤岔连接而成，由于组合撤岔为两个撤岔与一个半菱形道岔的一体结构，这样可有效减少组合后的菱形道岔机芯的大小。因此使用该渡线道岔菱形道岔机芯与四组单开道岔连接组合而成的渡线道岔，可以有效减少布置渡线道岔所需的空间。这样可以满足在一些交叉渡线巷道较短的矿场里使用；同时通过特殊的布线规则该渡线道岔还允许上通道和下通道同时运行，因此可以有效的提高轨道运输效率。渡线道岔是一种本实用新型的道岔，属于铁路交通领域，提供一种可以在采矿行业中交叉渡线巷道较短的情况下使用且运输效率高的渡线道岔，包括四组单开道岔和一个菱形道岔机芯，所述每组单开道岔均包括有两根尖轨、两根基本轨、两根连接轨；所述菱形道岔机芯由两个组合撤岔和两个小号撤岔连接而成；且每个组合撤岔为一体结构；每个组合撤岔包括两个撤岔与一个半菱形道岔。通过采用一体结构的组合撤岔，可有效减少菱形道岔机芯的大小，使得整个渡线道岔的所需空间变小，可以满足在一些交叉渡线巷道较短的矿场里使用。作为道岔供应商来讲，不仅能根据客户的要求，铺设不同种类的道岔，同时对各类道岔也非常的了解。其实，道岔的种类的很多，不同类型的道岔，具有不同的特点，可以满足广大用户对道岔的需求。道岔供应商为了回报广大用户多年来的支持，也为了帮助广大用户更的了解道岔，将主要针对渡线道岔进行介绍。

轨道接头鱼尾板或道夹板离不开鱼尾螺栓紧固，对于重轨鱼尾板联结，按照行业标准需使用高强度鱼尾螺栓紧固，按照行业相关规定鱼尾螺栓各部分尺寸以及机械性能，必须符合相关规定才合格方允许出厂。下面以38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m钢轨联结鱼尾板所用到的M22高强度鱼尾螺栓和M24高强度鱼尾螺栓为例，介绍各部尺寸：M22高强度鱼尾螺栓：头部厚度为15mm，头部大直径为37mm。杆径长度分别为135mm、145mm、150mm可以根据实际长度需要选择。鱼尾螺栓光杆部位直径为20.376mm，螺纹部位直径22mm，螺纹长度为60mmM24高强度鱼尾螺栓：头部厚度为16mm，头部大直径为40mm。杆径长度分别为135mm、145mm、160mm可以根据实际长度需要选择。鱼尾螺栓光杆部位直径为22.051mm，螺纹部位直径24mm，螺纹长度为60mm。高强度鱼尾螺栓高强度鱼尾螺栓材料及机械性能10.9级高强度鱼尾螺栓，材料应该选用20MnSi。抗拉强度1040MPa屈服强度940MPa洛氏硬度min34HRCmax41HRC伸长率9%符合GB1499标准。8.8级高强度鱼尾螺栓，材料应该选用Q275。抗拉强度830MPa屈服强度660MPa洛氏硬度min25HRCmax35HRC伸长率12%符合GB/T700标准。对于钢轨联结用道夹板，鱼尾夹板专用高强度鱼尾螺栓，和配套螺母的螺纹基本尺寸，应符合GB/T196的规定，螺纹公差应符合GB/T197中的螺母精度7H、螺栓精度8g的规定。鱼尾螺栓机械性能鱼尾螺栓尺寸鱼尾螺栓机械性能轨道接头鱼尾板或道夹板离不开鱼尾螺栓紧固，对于重轨鱼尾板联结，按照行业标准需使用高强度鱼尾螺栓紧固，按照行业相关规定鱼尾螺栓各部分尺寸以及机械性能，必须符合相关规定才合格方允许出厂。下面以38kg/m、43kg/m、50kg/m、60kg/m钢轨联结鱼尾板所用到的M22高强度鱼尾螺栓和M24高强度鱼尾螺栓为例，介绍各部尺寸：M22高强度鱼尾螺栓：头部厚度为15mm，头部大直径为37mm。杆径长度分别为135mm、145mm、150mm可以根据实际长度需要选择。鱼尾螺栓光杆部位直径为20.376mm，螺纹部位直径22mm，螺纹长度为60mm。M24高强度鱼尾螺栓：头部厚度为16mm，头部直径为40mm。杆径长度分别为135mm、145mm、160mm可以根据实际长度需要选择。鱼尾螺栓光杆部位直径为22.051mm，螺纹部位直径24mm，螺纹长度为60mm。鱼尾螺栓高强度鱼尾螺栓材料及机械性能10.9级高强度鱼尾螺栓，材料应该选用20MnSi。抗拉强度1040MPa屈服强度940MPa洛氏硬度min34HRCmax41HRC伸长率9%符合GB1499标准。8.8级高强度鱼尾螺栓，材料应该选用Q275。抗拉强度830MPa屈服强度660MPa洛氏硬度min25HRCmax35HRC伸长率12%符合GB/T700标准。对于钢轨联结用道夹板，鱼尾夹板专用高强度鱼尾螺栓，和配套螺母的螺纹基本尺寸，应符合GB/T196的规定，螺纹公差应符合GB/T197中的螺母精度7H、螺栓精度8g的规定。

作为盾构道岔生产商，我公司可根据客户的要求，推荐及提供适合的道岔。虽然，道岔的种类有很多，但无论是修建哪种道岔，为了确保整体质量，必须要严格按照修建流程。那么，修建道岔的流程是什么呢？为了解答大家的疑惑，盾构道岔生产商将主要针对这一问题进行总结及介绍。在修建道岔前，需要先对组成铁路道岔的配件进行验收，对每一组预组装完毕的道岔进行仔细的检查。检查结果需用表格记录在案，记录文件务必仔细，留作存档。道岔运送到施工现场后，监理应出面连同施工方一起进行货物的查收。检查过程务必细致，从配件齐全到钢轨长度等等，都需要用工具进行记录和测量。如果发现存在问题的情况，应该进行拍照签认，经过监理同意的方能进行安装。如若存在严重质量问题的道岔，则严禁使用。道岔安装，清理杂物，道岔与安装地段务必清理干净，这样能保证安装过程中，钢构件之间联系更紧密。侧向模板需要进行加固处理，再依照设计，在岔枕上弹好墨线；道床板则需在钢模上弹好墨线，并粘贴上厚层双面胶。这样可以很好的照顾夜间施工的人员，使他们能够分辨清墨线的位置。道岔安装成功后，应该立刻进行调试工作，以便测试道岔是否能发挥出预想中的功能。道岔调试可分成两个步骤，先根据水平方向来调整轨距，保证各数值之间误差不超过1mm；模板结束后需要进行第二次轨距检查，同样保证道岔安装误差不超过1mm。道岔组装，需要按照道岔设计图标注位置，安装道岔调高垫板和弹性基板；然后分别对道岔的岔尖、岔心安装道岔弹条扣件。扣件安装完毕即可进行道岔的组装，组装过程中还需对岔枕间距进行一次复测，不合格的必须进行整改工作。当道岔各个部件安装紧密之后，在道岔上装好一定数量的钩锁器，便于后面精调工作的展开。为了精调工作顺利进行，还应该搭建一段5m以上的工具轨。

铁路道岔的类型有很多种，不同类型的道岔，具有不同的特点，可以满足不同的运行需求。另外，线路爬行也是铁路道岔上非常严重的病害，也是线路上的百病之源。虽然，铁路道岔在构造上也有特点及弱点，爬行对于铁路道岔也将造成很大的危害。那么，造成铁路道岔爬行的原因是什么，为了避免道岔爬行又应该采取哪些预防措施。其实，想要解决铁路道岔爬行的问题，先要了解引发道岔爬行的原因。道岔前后线路防爬锁定不良，或道岔与无缝线路间缓冲轨轨缝不足影响到道岔，而道岔的转辙器和辙叉部分不能安装防爬设备，任何一条线路发生的爬行均集中到道岔，引起严重爬行。捣固不实，道床不足，夯实不好。尖轨跟端螺栓不紧或失效，造成尖轨爬行。尖轨跟端的双头螺栓或套管不紧、失效或缺落，使失轨发生前后串动而爬行。联结零件失效与缺少，道钉、扣件等零件失效与缺落后，减弱防爬阻力，助长轨道爬行。轨缝过大，不正确地使用短轨，造成接缝过大，经车辆冲击产生爬行。驼峰编组场的峰下岔群位于较大坡道上，易于爬行。当铁路道岔出现爬行的情况后，可根据故障原因，采取适当的处理措施。也就是按规定在道岔上及其前后线路上安装足够的、有效的防爬设备，有正规列车通过的道岔与绝缘接头前后各75m地段，增加防爬设备数量。加强捣固，填满夯实道床。整修尖轨跟端双头螺栓，及时更换磨损失效螺栓或套管，同时堆焊、整平磨损的间隔铁、夹板和螺栓孔。加强联结零件的养护维修，发现松弛及失效零件，及时紧固或更换。消灭大轨缝，更换长度不足的短轨，消除因爬行而拉大的轨缝，补足并上紧防爬设备。

铁路道岔是由一条线路分支进入或超越另一条线路的连接及交叉设备分支。道岔是铁路轨道结构的一个重要组成部分。在铁路道岔上，存在着一些普通轨道上没有的复杂条件。例如固定辙叉存在轨线中断，尖轨、护轨和翼轨的冲击角远远大于曲线轨道，道岔区的轨道的竖向和横向刚度变化远远高于普通轨道等。机车车辆在通过道岔时，轮轨间的作用力也就比普通线路高很多。所以道岔部分的养护工作量要比同等长度的一般轨道多，而道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨道短。由于这些原因，道岔始终被认为是轨道的一个薄弱环节，并且往往是影响行车安全和限制行车速度的一个主要原因，也是我们把道岔养护工作重点的原因。铁路道岔设备包括道岔、交叉、道岔与交叉的组合以及其他轨道设备等。道岔分为单开道岔、单式对称道岔、单式同侧道岔、对称三开道岔、不对称三开道岔和套线道岔。交叉分为直角交叉和菱形交叉两大类。道岔与交叉的组合包括交分道岔、交叉渡线等几种。其他轨道设备还有钢轨伸缩调节器和铁鞋脱落器等。道夹板又称鱼尾板，是铁路配件的一种，也是铁路道岔的重要组成部分，因此道夹板的重要性不言而喻。如果道夹板出现问题，将不可避免地影响铁路的安全性。因此，当道岔正常运行时，必须检查夹板的运行时间并进行维护。如果发现夹板损坏，则需要进行修理或更换。道夹板主要可分为普通道夹板，绝缘道夹板，非标准道夹板，异形道夹板等。其中，普通道夹板是由Q235钢制成的铁路轨道夹板，可用于各种类型的铁路轨道。绝缘道夹板的生产工艺和材料按绝缘材料的生产标准进行操作，同时保证绝缘道夹板的强度。异形道夹板通常不同于非标准轨道夹板。道夹板是轨道交通的重要组成部分，它紧密相连，一方面，它确保了列车的安全，另一方面确保了行人的安全。道夹板一般是金属的，主要用作铁路运输安全的。具有四个和六个孔的两种轨道夹板通常用于使用中的不同长度和重量的轨道。由于不同的导轨对道夹板的质量有一定的要求，除了两种孔之间的差异外，道夹板的重量也存在差异。

我国的发展是日新月异的，人们的日常出行，交通工具也有着很多的选择，高铁和火车已经成为了人们主要的出行工具，那么大家是否了解，在列车的运行过程中，有着众多的部件在维护着它的正常运行，接下来就简单的为大家介绍一下道岔。铁路线路大多以单线运行为主，但是单线铁路已经远远不能满足现代经济发展的需要，通过道岔施工，改善了单线铁路运行的不足。在铁路上，道岔的一个特点是数量大。道岔主要集中在火车站和编组站，一个车站甚至可以达到上百个二次道岔，数量非常大。道岔的第二个特点是结构复杂，道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道时必不可少的线路设备，是铁路轨道的一个重要组成部分。除了要确定道岔的类型是适合的，另外还需要确保道岔的质量是合格的，通过正确铺设，减少在运行中故障的发生。不管是那种道岔，对于铁路行业来讲，都是很重要的部件，为我国的铁路行业做出了很大的贡献，保障了火车、高铁的正常出行，其实道岔就是一种让机车车辆从一个股道转换到另一个股道的进行连接的设备，同时也是轨道的薄弱的环节之一，另外还需要确保道岔的质量是合格的，在进行道岔的购买时也要选择靠谱的厂家，我厂生产的道岔质量有保障，欢迎您致电咨询。道岔可以保障列车的正常运行，作为一家专门生产道岔的厂家，接下来就简单的为大家分析一下道岔，众所周知，道岔在我国的运用很广泛，这也得益于它的良好性能，那么道岔到底是一种什么样的部件呢？由于道岔具有数量多地，构造复杂，使用寿命短，限制列车速度，行车安全性低，养护维修投入大等特点。与曲线，接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三种，即线路的连续，交叉，连接与交叉的组合。线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线道岔等。除了单开、双开、三开这样的正宗道岔之外，还有垂直交叉、菱形交叉、交叉波线、复式交分等道岔的组合或变种。至于大型的编组站，各种道岔星罗棋布，数以千计。因此，必须在现场将道岔一一编上序号，让它们井然有序地动作，不管是那种道岔，对于铁路行业来讲，都是很重要的部件，为我国的铁路行业做出了很大的贡献，保障了火车、高铁的正常出行，铁路道岔大都铺设在车站、编组站等地方，可以充分提高轨道线路的通行能力，但是道岔具有数量多、构造复杂等特点，所以施工具有一定的难度。就目前现状来看，加强对铁路道岔铺设施工的管理是铁路建设中非常重要的关键的环节。在进行道岔的购买时也要选择靠谱的厂家，我厂生产的道岔质量有保障，欢迎您致电咨询。

铁路道岔是由很多个铁路配件组合而成的，在安装铁路道岔的时候要格外的小心谨慎，稍不留神，安装出现偏差，就会导致安全事故，发生安全事故，所以，我们在安装铁路道岔的时候一定要认真对铁路道岔的配件进行仔细检测，发现问题，及时解决。安装铁路道岔的时候，有一个跳线是需要安装的，关于安装跳线是有很多细节是需要注意的，接下来，我们就来了解一下铁路道岔安装跳线的一些注意细节！1.要合理的安置施工工具跟材料，不要随意乱放，施工人员要严格按照警卫的指挥进行操作，听到声音的时候立马把车移动到安全地带，千万不能再相邻的线里面行驶。2.道岔跳线安装的时候要安装直，固定好，不可以出现松动的情况，，跳线穿过钢轨底部下卖弄的距离得大于30mm.3.道岔跳线，插头焊接得牢固，不能出现脱落的情况，插头更不能弯曲，在外露导轨的另一边的驱动深度得在1-4mm之间。插头之间要紧密接触，并且用白色的调和漆进行密封。林州市城铁轨道材料有限公司能够生产各类国家标准铁路配件，检测手段齐全，拥有高科技理化检验设备、温控设备，达到国家产品质量检测要求。一、道岔系列1、铁路专用道岔2、钢厂、矿山、冶金，焦化等行业非标铁路道岔3、矿山、煤矿，冶金行业的窄轨道岔4、城市地铁、引水工程、隧道内整体道床道岔二、道岔配件类1、各类道岔零配件2、间隔铁、轨撑、轨距块等3、道岔螺栓等4、各类道岔垫板等三、线上料系列1、螺旋道钉、鱼尾螺栓、轨距拉杆、防爬器等2、轨距挡板、弹条、鱼尾板、橡胶垫板、平垫圈、挡板座等3、各类线路铸造垫板等四、行车轨道配件系列1、钢铁、焦化、冶金、矿山等行业吊车轨道焊接压轨器2、钢铁、焦化、冶金、矿山等行业吊车轨道514压板等