确定其过滤效率。对于粗效空气过滤器，可依据≥5μm的粒径档的过滤效率判断其优劣；对于一般的中效空气过滤器可用≥2μm的粒径档的过滤效率判断其好坏；对于高中效空气过滤器可采用≥1μm的粒径档的过滤效率判断其性能优劣；至于亚、空气过滤器可采用≥0。5μm的粒径档的过滤效率判断其性能的好坏。DOP（邻苯二甲酸二辛酯）法：用于空气过滤器的效率检测测试原理：将试验尘源为0。3um单分散相DOP液滴加热成蒸汽，在特定条件下冷凝成微小液滴，去掉过大和过小的液滴后留下0！

　　过滤效率E=被过滤器过滤掉的（捕集的）粒子量/未过滤前空气中粒子总量×100!一般而言：≤0!1µm粒子主要作布朗扩散运动，粒径越小，效率越高!0!5µm粒子主要作惯性碰撞运动，粒径越大，效率越高.0。1d0!5µm之间的粒子其过滤效率有一个zui低点，即zui大穿透率的粒径！初阻力Hc：气流绕纤维运动产生微小阻力，无数微小阻力之和即滤料对空气的阻力！过滤器的阻力与气流速度有关，速度越大，阻力越大.

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　　盐水在压缩空气的搅动下飞溅，经干燥形成微小盐雾并进入风道。在过滤器前后分别采样，含盐雾气样使氢气火焰的颜色变蓝、亮度增加！以火焰亮度来判断空气的盐雾浓度，并以此确定过滤器对盐雾的过滤效率！国家标准规定的盐雾颗粒平均直径为0!4um，但对国内现有装置的实测结果为0.5um!欧洲对实际试验盐雾颗粒中粒径的测量结果为0!65um!其相关标准有英国BS3928-196欧洲Eurovent和我国GB/T6165-2008《空气过滤器性能试验方法效率和阻力》。

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　　其相关标准有欧洲EN1881～1885-1998～2000，美国IES-RP-CC001-1992。油雾法：测试原理：尘源为油雾，“量”为含油雾空气的浊度，仪器为浊度计，以气样的浊度差别来判定过滤器对油雾颗粒的过滤效率.其相关标准有中国GB/T6165-2008《空气过滤器性能试验方法效率和阻力》和德国DIN24184-1990!钠焰法：测试原理：试验尘源为单分散相氯化钠盐雾，“量”为含盐雾时氢气火焰的亮度，主要仪器为火焰光度计。

　　比色法：用于中效空气过滤器的效率检测在过滤器前后采样，含尘空气经过滤纸，将污染的滤纸放在光源下照射，再用光电管比色计(光电密度计)测出过滤器前后滤纸的透光度；在粉尘的成分、大小和分布相同的条件下，利用光密度与积尘量成正比的关系，计算出过滤效率。粒子计数器法：用于洁净室空气过滤器的检测试验测试原理：将含尘气流以很小的流速通过强光照明区，被测空气中的尘粒依次通过时，每个尘粒将产生一次光散射，形成一个光脉冲信号，根据光脉冲信号幅度的大小与粒子表面的大小的大小成正比的关系，由光电倍增管测得粒子数及亮度. 美国汽车内饰系统零部件供应商李尔集团5月31号宣布，集团将通过微调现有汽车座椅结构并沿用现有材料，设计制造一款轻型舒适的汽车座椅，并计划于2011年在亚洲首发该款座椅。 李尔集团座椅系统部门研发小组负责人Karl Henn称："虽然全球有很多供应协商都在生产汽车座椅，但是我们的座椅是通过材料优化技术制造而成，重量要比现有汽车座椅轻25%。" 和现有汽车座椅不同，李尔该款座椅的制造共采用了7种不同的技术。结构方面，研发人员利用大量的聚乙烯代替泡沫和电线，同时使用大豆基聚氨酯作为填充材料。此外，他们用一种新的薄"生态填充"（"Eco Padding"）层取代了聚氨酯泡沫填充层，而该"生态填充"层来源于木材工业的废弃物。目前，这种废弃物主要被用在空气过滤器中。 此外，Karl Henn表示，李尔集团希望该新型汽车座椅结构能够很容易满足全球其他市场的需求，因此并未采用新的材料。