“业务人员不用跑，订单自会找上门”，成了当时船厂的真实写照！面对高*利润，众多资本进入造船业，金融机构也敞开了融资大门.据不完全统计，2008年全国修造船企业有2000~3000家，大部分都是中小型民营船厂。这些“沙滩船厂”管理混乱、设施简单、投机目的强.好景不长，自2008年国际金融危机以来，船舶市场呈现断崖式下跌，许多企业破产、倒闭，民营船厂十不存一！中国造船何处去，民营船厂如何生，是摆在大国船舶行业面前的战略考题!

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　　海油工程特种设备分公司总工程师储乐平说，在“深海一号”大气田开发项目中，外国水下装备公司原本将关键设备——水下连接器的总装集成业务交由其东南亚基地完成，但受当地疫情影响迟迟难以交货，于是，外国公司将该业务转至中国完成！“仅仅10年前，我们在油气田水下核心设备领域几乎看不到中国人的面孔；现在，制造者绝大部分都是中国人。”哈斯基石油中国有限公司生产及开发副总裁特蕾西对中国同行感慨!在海工产业集中的天津港保税区，科工局副局长马力说，海洋工程产业附加值从基础模块建设、后期服务、工程施工向高端装备制造、研发设计逐渐提升，“中国企业正逐步登上价值链之顶”。

　　从“炙手可热”到“烫手山芋”2014年，我国施行船舶企业“白名单”制度，提高了船舶企业准入门槛，以淘汰落后产能。2019年，产业集中度大幅提升！到2020年，国内规模以上运行良好的纯民营船企寥寥无几！其他民营船厂，要么被国企央企入股重组，要么艰难度日，要么破产或走在破产的路上.民营船厂怎么了？一方面，由于民营船企没有经过严密的市场调研和科学的认证盲目投资、盲目扩张、管理混乱、没有行业经验，被客户中止合同并要求巨额赔偿导致资金链断裂，企业破产.

　　 南充市高坪区明鑫旺租赁站主营：海工装备等等产品，涉及其他工控系统及装备等等行业。 公司实力雄厚，重信用、守合同、保证产品质量，以多品种经营特色和薄利多销的原则，赢得了广大客户的信任。 多年来致力于其他工控系统及装备，拥有众多的专业人才，并通过多年以来不断的积累，在业界形成良好的口碑。 售后方面也赢得了用户的一致好评。您的满意是我们一直前进的动力。

　　“阻碍我们挺进海洋的，从来不是海岸线，而是科技水平！”海油工程“深海一号”大气田开发工程项目常务副总经理王会峰说，仅“深海一号”工程建设过程中便实现3项世界创xin，运用13项国内首创技术，攻*10多项行业难题。如今，我国船舶工业已进入结构调整期，逐渐向智能化、数字化、信息化方向发展.在供给侧改革的领导下，船舶工业围绕“三去一降一补”，不断增强产业供给侧的竞争力，提高供给体系质量和效率，提高对国际船舶市场需求变化的适应性和引导性!

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　　目前，船舶产业产能过剩、杠杆过高等问题得到改善，企业持续降本增效，盈利水平有所增强，供给侧改革有望提升船舶企业的国际竞争力!世界船舶市场仍处于缓慢复苏期!随着经济全球化和国际贸易深入发展，世界船舶需求在波动中上升的趋势会逐渐增强,节能环保意识不断增强，新造船舶的附加值、技术含量不断提高，船舶需求长期增长的趋势不会改变！海洋强国离不开造船船是世界经济发展中运输的主要工具，这种优势在未来几十年都不会被别的工具或行业所替代.

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　　“十四五”期间，中国将海洋装备产业作为战略性新兴产业，加速推进！中国海工装备产业在世界上的分量越来越重.海工新闻与咨询机构南通中钻企业管理咨询有限公司的一项报告显示，全球海工市场过去10年经历两波订单潮.中国在*一波订单潮中建造近100座钻井平台；在第二波订单潮中，中国斩获多达20座浮式液化天然气生产储卸装置（FPSO）订单，约占全球在建FPSO的70%。在亚洲海工装备市场竞争的新格局中，中国因快速应对疫情而赢得更多机会!

　　地球上70%的面积是海洋，船造得越来越大，散货船达到40万载重吨，集装箱船到了2万多箱，油轮*大达到50万~60万载重吨，这都是其它运输工具无法比拟的！科技日益发达，经济蓬勃发展，世界贸易运输量也会日益增长!船舶行业具有资金密集、劳动力密集、技术密集、产值大、周期长、产业覆盖面广等特点，能拉动地方经济，带动船舶配套行业的发展，一直是历史上许多国家发展进程中的重要产业!如果从船舶订单看船舶行业的市场格局，进入上世纪50年代，日本造船业崛起，打破了西欧造船一统天下的局面!