还有就是忽略了道岔前后线路的方向维修，然后就会造成道岔的前后方向不直顺，如果车辆通过的话就会造成横向的冲击力，可以对岔后曲线和岔前后50m线路进行整体的维修，还有就是道岔的结构是扣板式，并且具有很强的约束性，然后还有不合理的作业方法，强行凑合轨距还有支距，然后就会引起各个接续部的不圆顺，可以对作业方法进行适当的改进，确保轨距和支距的正确、圆顺，保证不会产生较大内力!还有就是钢轨和零件没有准确的连接，引起方向不正，可以加强维修各个零件，确认位置，发挥它的作用，如果您对于道岔有疑问或者需要，欢迎向我们致电咨询。

　　显而易见，辙叉角α越小，N值就越大对称道岔，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高!所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多.为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供专业的道岔检修标准。道岔安装装置检修标准：道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹！

　　由于道岔是一种非常重要的线路连接设备，而且道岔的质量也将直接影响到行车的安全性。因此，在挑选及铺设道岔时，除了要确定道岔的类型是适合的，另外还需要确保道岔的质量是合格的，通过正确铺设，减少在运行中故障的发生!当然，作为盾构道岔生产商为了回报广大用户多年来的支持，我公司将向大家简单的科普一些关于道岔的信息!盾构道岔生产商道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小.道岔号码（N）代表了道岔号数计算示意图道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。

　　检查过程务必细致，从配件齐全到钢轨长度等等，都需要用工具进行记录和测量。如果发现存在问题的情况，应该进行拍照签认，经过监理同意的方能进行安装！如若存在严重质量问题的道岔，则严禁使用。道岔安装，清理杂物，道岔与安装地段务必清理干净，这样能保证安装过程中，钢构件之间联系更紧密！侧向模板需要进行加固处理，再依照设计，在岔枕上弹好墨线；道床板则需在钢模上弹好墨线，并粘贴上厚层双面胶。这样可以很好的照顾夜间施工的人员，使他们能够分辨清墨线的位置！

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　　道岔安装成功后，应该立刻进行调试工作，以便测试道岔是否能发挥出预想中的功能。道岔调试可分成两个步骤，先根据水平方向来调整轨距，保证各数值之间误差不超过1mm；模板结束后需要进行第二次轨距检查，同样保证道岔安装误差不超过1mm！道岔组装，需要按照道岔设计图标注位置，安装道岔调高垫板和弹性基板；然后分别对道岔的岔尖、岔心安装道岔弹条扣件！扣件安装完毕即可进行道岔的组装，组装过程中还需对岔枕间距进行一次复测，不合格的必须进行整改工作。

　　作为盾构道岔生产商，我公司可根据客户的要求，推荐及提供适合的道岔.虽然，道岔的种类有很多，但无论是修建哪种道岔，为了确保整体质量，必须要严格按照修建流程！那么，修建道岔的流程是什么呢？为了解答大家的疑惑，盾构道岔生产商将主要针对这一问题进行总结及介绍.在修建道岔前，需要先对组成铁路道岔的配件进行验收，对每一组预组装完毕的道岔进行仔细的检查。检查结果需用表格记录在案，记录文件务必仔细，留作存档!道岔运送到施工现场后，监理应出面连同施工方一起进行货物的查收。