悬索桥，又名吊桥指的是以通过索塔悬挂并锚固于两岸（或桥两端）的缆索（或钢链）作为上部结构主要承重构件的桥梁！其缆索几何形状由力的平衡条件决定，一般接近抛物线。从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。悬索桥中大的力是悬索中的张力和塔架中的压力。由于塔架基本上不受侧向的力，它的结构可以做得相当纤细，此外悬索对塔架还有一定的稳定作用.假如在计算时忽视悬索的重量的话，那么悬索形成一个抛物线.

　　由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越能力大，跨径可以达到1000米以上!1998年建成的日本明石海峡桥的跨径为1991米，是世界上跨径大的桥梁!悬索桥的主要缺点是刚度小，在荷载作用下容易产生较大的挠度和振动，需注意采取相应的措施.悬索桥特点：相对于其它桥梁结构悬索桥可以使用比较少的物质来跨越比较长的距离。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立暂时的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建造!

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　　悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重.悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断!悬索桥不宜作为重型铁路桥梁！悬索桥的塔架对地面施加非常大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必须非常大和相当昂贵。悬索桥的悬索锈蚀后不容易更换！悬索桥是特大跨径桥梁的主要形式之一，除苏通大桥、香港昂船洲大桥这两座斜拉桥以外，其它的跨径超过1000m以上的都是悬索桥!

　　过去建造的自锚式悬索桥加劲梁大多采用钢结构，如1990年通车的日本此花大桥，韩国永宗悬索桥、美国旧金山——奥克兰海湾新桥、爱沙尼亚穆胡岛桥墩等.2002年7月在大连建成了世界上钢筋混凝土材料的自锚式悬索桥——金石滩金湾桥墩，为该类桥墩型的研究提供了宝贵的经验.此后在吉林、河北、辽宁又有4座钢筋混凝土自锚式悬索桥正在设计和设计和建造中.悬索桥的性能：按照悬索桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥.

　　这样计算悬索桥的过程就变得非常简单了！老的悬索桥的悬索一般是铁链或联在一起的铁棍！现代的悬索一般是多股的高强钢丝。悬索桥的构造方式是19世纪初被发明的，许多桥梁使用这种结构方式。现代悬索桥，是由索桥演变而来!适用范围以大跨度及特大跨度公路桥为主，当今大跨度桥梁全采用此结构。是大跨径桥梁的主要形式！悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成!悬索桥的主要承重构件是悬索，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢缆等）制作.

　　柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形状的改变而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简单，一般用作临时性桥梁.刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大！加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载!除以上形式外，为增强悬索桥刚度，还可采用双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较复杂！桥面支承在悬索（通常称大揽）上的桥称为悬索桥!英文为SuspensionBridge，是“悬挂的桥梁”之意，故也有译作“吊桥”的!　　对门窗幕墙的五金配件效益性认识不足，门窗幕墙五金配件大家都承认落后，但为什么没人去开发，有人认为，五金配件利润太薄，不值得投资，况且投资太少也做不好五金件，因此多年来没人有大的投入，五金配件依靠国外局面也一直延伸下来。同档次同水平五金配件，比国外成本要低的多，整个效益不是不大，而是非常可观。五金配件，低档次的窗帘利润是不高，但高档次的利润并不薄，我们研究过，国外五金配件利润占国外成本的20%~30%(不包括进口税)新型短线五金配件利润还要高。