在第二次世界大战中，曾被大量用于欧洲及远东战场，抢修桥梁或架设临时便桥.战后，贝雷桥经过改进转为民用.美国的改进型定名为阿克罗格构式桥。中国公路部门采用16Mn钢材设计并定名为装配式公路钢桥，一套器材可架设9、12、15……60、63米跨径的单行道桥梁，通过汽车10级、汽车15级、汽车20级、履带50、挂车80的荷载！这种桥梁构件也大量用作施工支架或塔架.2、钢桥是用制造材质来进行定义的，贝雷桥的主要特点是模块化，而钢桥的范围更广了，从字面理解，基本可以说是主体是钢结构的桥梁都可以称为钢桥。

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　　桥梁跨度非常大、荷载非常重，采用别的材料来建桥将遇到困难时，一般采用钢桥。钢材可加工性能好，可用于复杂桥型和景观桥.2）钢桥的构件适合用工业化方法来制造，便于运输，便于无支架施工，工地的安装速度也快。因此，钢桥的施工期限较短！3）韧性、延性好，可提高抗震性能！4）钢桥在受到破坏后，易于修复和更换.5）旧桥可回收，资源可再利用，有利于环保！2、缺点钢材的主要缺点是易于腐蚀，需要经常检查和按期油漆。铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大!

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　　因此，钢结构桥梁的服役寿命易于保障！成本方面，混凝土桥梁原材料价格低廉，且能就地取材，加之其施工技术成熟、人工成本低.因此，混凝土桥梁的建设成本较钢结构桥梁低.测算表明，60米以下中小跨径混凝土桥梁造价，较钢结构桥梁低490元/平方米至640元/平方米，但随跨径增大价差逐步缩小!从养护成本看，钢桥比混凝土桥梁全寿命养护费用低200元/平方米左右！应当指出的是，得益于近年来钢材价格走低的原因，钢结构方案与混凝土方案价差有缩小趋势！

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　　只不过贝雷桥更典型，应用也较广!3、贝雷桥是两片主桁架之间通过横梁联系，在横梁上面配置纵梁和桥板，并由撑杆及系材使其固定，而架成桥梁!桥板为木质，其余为钢质材料制造.两侧主桁架可由单排、双排或三排并列配置，也可架成双层和三层桁架，用以提高承载能力。这种贝雷桥还可架设吊桥、浮桥和铁路桥！1938年英国工程师唐纳德！西！贝雷发明.这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥。

　　虽然初期建设成本较高，但全寿命周期成本与混凝土桥梁相差不大！正因如此，发达国家近年来新建桥梁中，钢桥占优势，当然这也和发达国家土地、人工及砂石利用价格较高有关.严格来说，钢桥≠贝雷桥，钢桥包含贝雷桥，只有装配式钢桥=贝雷桥!1、贝雷桥相对是一个比较专业的概念，有明确的定义：贝雷桥，英文BaileyBridge，1938年英国工程师唐纳德·西·贝雷发明。这种桥以高强钢材制成轻便的标准化桁架单元构件及横梁、纵梁、桥面板、桥座及连接件等组成，用专用的安装设备可就地迅速拼装成适用于各种跨径、荷载的桁架梁桥！