动力电池低温性能貌似已经决定了电动汽车的销售区域的局限性，但是在国家政策的扶持和工程人员的共同努力下，解决动力电池低温性能的方法之一：保温设计应运而生，常见的保温功能有被动保温、主动保温和充电保温，本章节我们先讲一下被动保温的设计。1、为什么要做保温（1）功能定义电池热管理作为整车一个重要的子系统，其功能的定义是来源于整车的需求。（2）功能需求详细分解整车动力性电动汽车的动力性的优势不仅仅是由于电机的效率高，其中还有重要原因是动力的放电特性，而决定动力电池放电特性的是动力电池的放电MAP，放电MAP直接决定了整车的加速时间等动力性参数。放电MAP的直观的决定性因素有电池温度T、电池剩余电量SOC。在整车起始放电时，为保证整车动力性不至于超级差，那么电池的温度应该是绿色黄色红色。整车质保如何保证电池的8年/20W公里，主要考虑的是电池的寿命，目前影响电池寿命的三要素主要有温度、放电倍率、DOD；电池的温度直接决定了电池的生命周期，按照当前动力电池的寿命温度曲线，电池温度应该维持在绿色黄色红色。整车经济型、车辆使用环境温度/销售区域保温设计的体现到整车经济性上和车辆使用环境温度/销售区域是强相关的，而且这是个很难解决和考量的问题，我们不妨做以下假设。假定车辆使用在高寒地区：保温性能做的越好越节能。因为当动力电池通过保温，使电池保持相当的温度，就减少了车辆运行过程中耗费自身电量给电池加热所产生的耗电，从而达到整车动力性和续驶里程都可以得到提高，从而实现整车经济性增高。假定车辆使用地区为高温地区：保温做的太好反而起到了反作用。影响了电池的散热性能，使车辆运行过程中，需要耗费自身的电量给电池降温，整车动力性达到了，但是大大降低了续驶里程，从而使整车经济型降低。而普遍来说，除了车辆外，乘用车的销售区域通常是全国范围内，所以保温性能的设计就要选择一个平衡点。所以整车在定义的销售区域/使用环境下，保证整车的动力性、经济性和质保，那么保温功能也必须进行设计。

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