各连接杆、外锁装置无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于1mm，绝缘良好。随着我国经济水平的不断发展，在交通工具上也在不断地改革和更新，之前需要几天到达的路程，现在坐火车和高铁几个小时就可以到达，大家在乘坐火车的时候一定也注意过，火车忽然改变了轨道，这是怎么回事呢？接下来就简单的为大家讲解一下!其实这是道岔，所谓道岔就是一种让原本在一条线路上行驶的车转入另一条轨道的连接设备，并且道岔也分为几种，比如单开道岔，三开道岔和交分道岔和渡线道岔等等，道岔也会出现方向不良的原因，然后就会出现铺设位置不准确，会弯，可以把直股基本轨方向做好，并且将道岔位置拨好。

　　作为盾构道岔生产商，我公司可根据客户的要求，推荐及提供适合的道岔。虽然，道岔的种类有很多，但无论是修建哪种道岔，为了确保整体质量，必须要严格按照修建流程!那么，修建道岔的流程是什么呢？为了解答大家的疑惑，盾构道岔生产商将主要针对这一问题进行总结及介绍!在修建道岔前，需要先对组成铁路道岔的配件进行验收，对每一组预组装完毕的道岔进行仔细的检查!检查结果需用表格记录在案，记录文件务必仔细，留作存档!道岔运送到施工现场后，监理应出面连同施工方一起进行货物的查收。

　　显而易见，辙叉角α越小，N值就越大对称道岔，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高.所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。为保证铁路配件良好使用，需要经常对道岔设备进行检修和补强，以提高道岔设备质量，避免事故的发生，铁路配件生产商为您提供专业的道岔检修标准。道岔安装装置检修标准：道岔安装装置固定螺丝紧固，装置无旧伤裂纹！

　　道岔安装成功后，应该立刻进行调试工作，以便测试道岔是否能发挥出预想中的功能。道岔调试可分成两个步骤，先根据水平方向来调整轨距，保证各数值之间误差不超过1mm；模板结束后需要进行第二次轨距检查，同样保证道岔安装误差不超过1mm！道岔组装，需要按照道岔设计图标注位置，安装道岔调高垫板和弹性基板；然后分别对道岔的岔尖、岔心安装道岔弹条扣件！扣件安装完毕即可进行道岔的组装，组装过程中还需对岔枕间距进行一次复测，不合格的必须进行整改工作.

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　　由于道岔是一种非常重要的线路连接设备，而且道岔的质量也将直接影响到行车的安全性!因此，在挑选及铺设道岔时，除了要确定道岔的类型是适合的，另外还需要确保道岔的质量是合格的，通过正确铺设，减少在运行中故障的发生。当然，作为盾构道岔生产商为了回报广大用户多年来的支持，我公司将向大家简单的科普一些关于道岔的信息。盾构道岔生产商道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小.道岔号码（N）代表了道岔号数计算示意图道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE.

　　检查过程务必细致，从配件齐全到钢轨长度等等，都需要用工具进行记录和测量.如果发现存在问题的情况，应该进行拍照签认，经过监理同意的方能进行安装。如若存在严重质量问题的道岔，则严禁使用。道岔安装，清理杂物，道岔与安装地段务必清理干净，这样能保证安装过程中，钢构件之间联系更紧密。侧向模板需要进行加固处理，再依照设计，在岔枕上弹好墨线；道床板则需在钢模上弹好墨线，并粘贴上厚层双面胶!这样可以很好的照顾夜间施工的人员，使他们能够分辨清墨线的位置。

　　还有就是忽略了道岔前后线路的方向维修，然后就会造成道岔的前后方向不直顺，如果车辆通过的话就会造成横向的冲击力，可以对岔后曲线和岔前后50m线路进行整体的维修，还有就是道岔的结构是扣板式，并且具有很强的约束性，然后还有不合理的作业方法，强行凑合轨距还有支距，然后就会引起各个接续部的不圆顺，可以对作业方法进行适当的改进，确保轨距和支距的正确、圆顺，保证不会产生较大内力。还有就是钢轨和零件没有准确的连接，引起方向不正，可以加强维修各个零件，确认位置，发挥它的作用，如果您对于道岔有疑问或者需要，欢迎向我们致电咨询。