从北三集司6次连船情况来看，在高压岸电连船前，设备技术人员需花费约1h的时间上船获取船舶用电信息，并与船舶轮机长和电机员交流连船相关事宜！青岛创统科技发展有限公司的船用岸电电源，广泛的应用于港口码头、修造船业，海工平台、科考执法、工业变频电源等领域、属节能换代、高科技产品。“创统”创建30多年来一直不懈的努力，围绕着生产无公害、网络化的、解决（移动）供电质量的新型绿色电源装置不断进取，在新一轮的世界格局变革中，“创统”在电源领域抓住机遇，瞄准需求，服务于市场，为国家的强大，作出民营企业应有的贡献。

码头船舶岸电生产厂家

　　海上油田为什么也要使用岸电呢？其主要的目的跟船舶靠港使用岸电一样，通过岸电替代海上油气生产平台自带发电机组进行供电，以达到节能、减排、降耗的目的.据测算，渤海油田整体进行岸电替代后高峰能够节能95万吨/年标准煤、减排二氧化碳近175万吨/年、减排氮氧化物近5万吨/年、节省天然气消耗28亿方/年、节省原油消耗约15万方/年.相当于种植近亿棵树，并新建设成功一个大型海上油气田!海上油田使用岸电的优点不仅如此：首先，海上油田岸电技术采用的设备均可国产化，使用岸电后海上油田开发不再需要使用价格昂贵的进口燃气/油发电机机组，可以降低设备引进带来的技术风险，同时可大幅减少海上油田的工程建设周期和调试周期！

　　以北三集司为例，1套高压岸电设施建设费用约1000万元，核算下来，需要13a才能收回建设成本，而且这还不算日常维护费用.但实际上，高压岸电设施使用率极低，因此通过岸电供电方式很难收回建设成本.船舶岸电使用成本高，使用意愿低岸电的使用者是船舶，船船所有人是否接受在很大程度上决定港口岸电能否大规模推广使用！目前，岸电供电价格远高于柴油发电价格，从成本角度看，岸电并不占优势，船舶所有人往往不会主动要求接入岸电。

　　5h，拆卸时间至少0.5h，对船舶所有人来说影响作业效率，船员也嫌麻烦!在没有强制使用的情况下，船舶所有人一般不会主动要求使用岸电.难以获得详细的受电船舶用电信息为了提高高压岸电连船并网的成功率，港口岸电设备技术人员希望能更多地获取受电船舶的一些用电信息，用于船岸兼容性分析！这些信息主要包括受电船舶副机、主配电板电压等级，靠泊期间船舶用电功率、功率因数、大启动负载，并网模式、并网条件、负载转移方式、连船操作交流方式等.

　　有些地方政府为了鼓励船舶使用岸电，会对岸电电价进行限制.例如：上海就将岸电电价限制在0。4～0！6元/（kW·h），剩下的电费成本再由当地政府补贴给港口；深圳对船舶使用岸电的电价收费标准是使用燃油发电成本的30%~50%.但即使这样，船船所有人的岸电使用意愿仍不高!主要原因是船舶受电设施改造成本太高，即使靠岸电和燃油的差价来弥补，回收期也非常长.1艘大型集装箱船的受电设施改造成本在600万元左右，而受电设施只有在船舶靠港期间使用，1艘大型集装箱船平均单次靠港时间约为10h，而大部分时间都在航行，靠港时的能耗量相较于航行的能耗量非常小!　　同时，为改善我国电网建设长期以来一直落后于电源建设的发展状况，近年来我国逐步加大对电网的投资力度，尽快完善电网建设。2008年我国电网投资额达到2,884.56亿元，同比增长17.69%，电网基本建设投资在电力投资中所占比重首度突破50%，电网电源投资比重发生逆转；2009年，我国电网投资已经达到3,847亿元，比上年增加33.39%，投资规模继续保持大幅增长态势。未来10年我国电网建设将进入全面推进西电东送、南北互供和全国联网实现更大范围资源优化配置的新阶段。