以北三集司为例，1套高压岸电设施建设费用约1000万元，核算下来，需要13a才能收回建设成本，而且这还不算日常维护费用!但实际上，高压岸电设施使用率极低，因此通过岸电供电方式很难收回建设成本!船舶岸电使用成本高，使用意愿低岸电的使用者是船舶，船船所有人是否接受在很大程度上决定港口岸电能否大规模推广使用.目前，岸电供电价格远高于柴油发电价格，从成本角度看，岸电并不占优势，船舶所有人往往不会主动要求接入岸电.

金华码头船舶岸电供应商

　　5h，拆卸时间至少0.5h，对船舶所有人来说影响作业效率，船员也嫌麻烦！在没有强制使用的情况下，船舶所有人一般不会主动要求使用岸电!难以获得详细的受电船舶用电信息为了提高高压岸电连船并网的成功率，港口岸电设备技术人员希望能更多地获取受电船舶的一些用电信息，用于船岸兼容性分析！这些信息主要包括受电船舶副机、主配电板电压等级，靠泊期间船舶用电功率、功率因数、大启动负载，并网模式、并网条件、负载转移方式、连船操作交流方式等。

　　有些地方政府为了鼓励船舶使用岸电，会对岸电电价进行限制。例如：上海就将岸电电价限制在0.4～0.6元/（kW·h），剩下的电费成本再由当地政府补贴给港口；深圳对船舶使用岸电的电价收费标准是使用燃油发电成本的30%~50%！但即使这样，船船所有人的岸电使用意愿仍不高！主要原因是船舶受电设施改造成本太高，即使靠岸电和燃油的差价来弥补，回收期也非常长!1艘大型集装箱船的受电设施改造成本在600万元左右，而受电设施只有在船舶靠港期间使用，1艘大型集装箱船平均单次靠港时间约为10h，而大部分时间都在航行，靠港时的能耗量相较于航行的能耗量非常小.

　　海上石油开发关系到国家的能源安全，其供电安全容不得半点闪失，海上油田岸电应用是一个复杂的系统工程，是对现有供电模式的变革，必须确保“万事俱备”，同时也需“借力东风”！连船用时长，有效接用岸电时间短我国沿海港口集装箱码头普遍生产作业繁忙，泊位利用率高，船舶靠泊码头前均需在锚地等泊!当遇上大风、大雾等天气时，船舶压港现象更加严重!大型远洋集装箱船的平均在泊时间较短，加上岸电连接用时较长，导致船舶所有人不愿意使用岸电.

　　制约船舶使用高压岸电的原因高压岸电设施建设成本大，回报周期长对于港口来说，高压岸电设施投资成本较高.单套高压变频岸电设备装置投资成本在800万～1000万元!除了岸电设备上的投入，土建改造投资成本和建成后的设备维护管理费用也十分惊人!目前，交通运输部岸电项目专项资金规定的补助范围仅包含岸电项目设备购置费，并不包含土建施工和电力增容的费用，就意味着这部分费用全由港口企业承担.更重要的是巨额投资建设的岸电设施回报率却很低!