五是检验检测独立性不够.大部分已建成的岸基供电设施未经第三方专业机构对关键环节进行必要的检验、检测和发证，由于缺乏权威、有效的检验检测，船东对港口岸基供电设施的信任度不高，降低了使用岸电的意愿!六是船岸系统兼容性评估不够！由于已建成岸基供电设施的港口不能准确了解船舶的用电特性，导致船岸电网系统的兼容性不明确，无法确定岸基供电设施对船舶供电的安全性和适用性，不仅降低了港口岸电系统的使用率，也对岸电供电的安全性和稳定性造成了影响！

　　由于国网电力系统与国际航行船舶的电力系统有一定的技术差异，现有岸电设施在建造、使用过程中，存在一定的问题：岸电设施容量选择的问题；岸电设施系统搭建的问题；船岸通信协议的匹配性问题；船岸保护功能匹配的问题；船岸PMS系统匹配的问题；船岸供电操作流程的合理性问题；电缆管理系统合规性问题；码头电气设备环境条件适应性问题等!二是岸电使用的经济性问题！全国各省、直辖市港口电价不统一；各港口经营单位向船舶售电电价差异较大；各地政府对船舶使用岸电的价格补贴和政策导向差异巨大；内河船舶一般靠泊时间不长，大约3到4小时，而连接和断开连接岸电的操作却比较耗时和繁琐，经济效益和社会效益都不明显。

山东省青岛市创统科技岸电电源

　　【港口码头船舶岸电系统组成】岸基供电系统：是电力从变电站经变频变压供应到靠近船舶的连接点的一套供电系统，主要由岸电电源，高低压开关柜，传输电缆，电能计量等设备组成.岸船连接系统：连接岸上连接点及船舶受电装置间的电缆和电力设备，主要由接电箱、电缆快速连接器、电缆卷筒等设备组成！船舶受电系统：在船舶上固定安装的接受岸电的受电系统，主要有船舶接电板，开关柜，同步屏，船载变压器，插座箱等设备组成.三是检验制度不协调！

　　建议由CCS或其他专业机构依据技术法规开展港口岸基供电设施的检验，提振船舶使用岸电的信心！【为什么要推广船舶岸电】船舶排放控制区实施方案自2016年1月1日起，船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0!5%的燃油等高于现行排放控制要求的措施！自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫含量≤0！

　　5%的燃油!自2018年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0。5%的燃油！自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0。5%的燃油!2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，采取以下行动：船舶进入排放控制区使用硫含量≤0.1%m/m的燃油；扩大排放控制区地理范围；船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与上述排放控制要求等效的替代措施!港口岸电存在的问题一是船岸技术匹配问题.