镁合金轮毂可以做到外观个性化以及简洁化，符合现今人们的时尚观念，同时在镁合金铸造与锻造方面，锻造镁合金轮毂强度较高，同时其间的分子结构也更为紧密，相同体积的轮毂锻造所需材料较少!镁合金轮毂制造工艺锻造法从目前传统的镁合金汽车轮毂锻造方法来看，镁合金汽车轮毂组织还具有不够致密以及机械强度较低的问题，而根据这些问题，笔者提出一种较为理想的镁合金汽车轮毂锻造方法！首先将镁合金原料控制温度在300至450摄氏度，在这整个加温控制过程当中都应当按照此温度来进行控制，在加热炉当中加热！

　　但是这里常说的扁平比为什么这么重要呢?为什么轮毂变大以后，胎壁就会变薄呢?轮毂宽度就是轮毂两侧凸起中间的距离。我们通常说轮毂的宽度是7J、8J，数字代表的就是轮毂的宽度，7J就代表宽度为7英寸，J则是常见的轮毂类型！轮毂的宽度决定了轮胎的宽度，所以不同的J值安装的轮毂宽度也是有对应的标准，可以参考下表：如果原本是17寸轮毂，但是想换更大尺寸，比如18寸的轮毂，那么它对应的J值也就更高，根据公式新旧轮胎直径相差值就应控制在3%上下，这样才能保障行驶的安全性，所以它可选的轮胎也就更宽，自然轮胎的胎壁也就更薄.

　　举几个例子，像飞度这类的车就是15英寸起步、奥迪A4L就是17英寸起步、汉兰达18英寸起步，一些跑车就是20英寸起步！尺寸越大，对应的配置也就越高，价格自然也就越贵.如果你不清楚自己车上的轮毂尺寸，可以看下轮胎上的数字，通常我们轮胎上标注的数字会是三组，类似：22560R17，尺寸单位是毫米.225是指轮胎与地面接触的宽度;60是轮胎扁平率;R17对应的就是轮毂尺寸，所以这个就是17英寸轮毂。大尺寸轮毂的优势和不足虽然高配置的大轮毂看起来很运动，也提升了整个车的外观档次，但是它也并不是的，享受一部分优点，也要承担一部分缺点。

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　　重力铸造法制作镁合金轮毂，首先应当分析合金成分对性能以及工艺的影响，然后根据各种工艺因素对铸件质量的作用规律来采取各种措施控制因素，也可以达到一种的轮毂制造工艺.②压力铸造真空压力铸造技术是在传统的压力铸造基础上辅以相关抽真空技术，实现了将型腔内的气体抽出或部分抽出。使得相关金属业在相对真空的条件下充填型腔，并在压头压力下保压凝固的铸造工艺技术.在压铸工艺上生产的镁合金轮毂具有尺寸精密度较高以及表面粗糙度较低等优良特性，但是由于高压塞留卷入的气体可能会弥漫分布到铸件当中，因而压铸轮毂并不能够通过热处理来提高镁合金轮毂强度，并且其伸长率比较低，在使用过程当中可靠性也比较差!

　　然后对镁合金原料实行预锻造，使用液压锻造机将镁合金原料锻造成为胚料，再将其转入出成形轮毂模型当中加热，温度保持上一个步骤不变，同时将其锻造成精型轮毂，再对其进行下一步精细处理，然后将轮毂放置在挤压定型装置上进行轮毂挤压定型锻造!由此方法锻造出来的镁合金轮毂不仅大大的缩短了锻造时间，同时生产效率较高，锻造出来的镁合金汽车轮毂组织机械强度以及致密性都比较高！铸造法从这些年发展来看，镁合金轮毂铸造成型技术，已经有了各种如精密冲锻成型技术、挤压铸造技术、挤压铸造低压铸造结合技术以及旋压成形技术、半固态触变成型技术以及挤压铸造流变铸造结合技术、真空倾转法差压铸造等技术！

　　合金轮毂则正好相反，制作精度高让它的成本也相对较高，外观视觉好，拥有较轻的重量，使整台车子的重量可以减轻一部分，对油耗也有一定贡献！而且在高速转动的时候不会轻易变形，散热好，但是售价会比钢质轮毂贵上很多!合金轮毂又分为铝合金轮毂，镁合金轮毂和碳纤维复合材料轮毂。铝合金轮毂是以铝为基本材料，加入其他的金属制作而成，有重量轻，散热好和惯性阻力小等优点.镁合金是目前使用轻的结构材料，具有机械性能好等特点，在车辆和电子领域都得到了很广泛的使用！