五是检验检测独立性不够!大部分已建成的岸基供电设施未经第三方专业机构对关键环节进行必要的检验、检测和发证，由于缺乏权威、有效的检验检测，船东对港口岸基供电设施的信任度不高，降低了使用岸电的意愿!六是船岸系统兼容性评估不够!由于已建成岸基供电设施的港口不能准确了解船舶的用电特性，导致船岸电网系统的兼容性不明确，无法确定岸基供电设施对船舶供电的安全性和适用性，不仅降低了港口岸电系统的使用率，也对岸电供电的安全性和稳定性造成了影响！

　　【港口码头船舶岸电系统组成】岸基供电系统：是电力从变电站经变频变压供应到靠近船舶的连接点的一套供电系统，主要由岸电电源，高低压开关柜，传输电缆，电能计量等设备组成.岸船连接系统：连接岸上连接点及船舶受电装置间的电缆和电力设备，主要由接电箱、电缆快速连接器、电缆卷筒等设备组成!船舶受电系统：在船舶上固定安装的接受岸电的受电系统，主要有船舶接电板，开关柜，同步屏，船载变压器，插座箱等设备组成！三是检验制度不协调！

　　船舶岸电系统的船载受电装置，CCS已经制订了相应的技术规范，形成了一整套从系统到重要零部件的检验技术要求，但港口的岸基供电设施建设尚缺乏统一的检验制度!港口岸电系统质量监管有难度，岸电使用安全有隐患，船舶靠港接岸电有顾虑。四是船岸标准不统一。虽然现有JTS155-2012《码头船舶岸电设施建设技术规范》为系统设计提供了指导，但系统的关键部件、安全系统以及控制系统仍参照电力系统有关标准进行设计、制造，缺少船岸一体的设计理念，岸基供电设施的软硬件设计与船舶技术要求不匹配，存在船舶使用岸电的风险。

　　建议由CCS或其他专业机构依据技术法规开展港口岸基供电设施的检验，提振船舶使用岸电的信心！【为什么要推广船舶岸电】船舶排放控制区实施方案自2016年1月1日起，船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0.5%的燃油等高于现行排放控制要求的措施。自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫含量≤0。

　　解决方法统一技术标准。目前船载受电装置的检验要求已由CCS以规范的形式予以统一，技术标准相对完善。建议相关部门联合制定船岸结合、整体协调的技术标准，形成覆盖设计-建设-使用-维护全生命周期的岸电标准体系以及涵盖零部件/元器件-主要设备-重要工艺-系统总成的系统化标准！实施岸电系统的检验。借鉴船载受电装置的检验要求明确、检验机构职责清晰、检验效果良好的做法，建议将港口岸基供电设施的检验要求纳入海事局技术法规，强制要求岸电系统实施检验.

　　 公司是一家以电源柜为主的企业，主打创统科技，更多产品详详情请拨打电话：15963238612岛创统科技 或到访青岛市崂山区株洲路西端创统工业园（海尔加油站南100米）。青岛创统科技发展有限公司期待与您一起合作共赢，在追求低价格高效率，快速度的同时，更注重质量的保证，努力为客户做好每一件产品，做到在成长中求发展，始终保持一种尽善尽美的工作态度，满怀希望和热情的朝着目标努力。

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　　5%的燃油。自2018年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0!5%的燃油！自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0!5%的燃油.2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，采取以下行动：船舶进入排放控制区使用硫含量≤0。1%m/m的燃油；扩大排放控制区地理范围；船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与上述排放控制要求等效的替代措施。港口岸电存在的问题一是船岸技术匹配问题！

　　目前企业有186人，其中博士生、研究生、工程师以上的占15%，具有中级职称的占40%。年生产各种电源产品约20000台/年!是国内具有较高的逆变电源制造商！本企业是中国岸电电源行业企业，“国家标准”GB/T25316-2010《静止式岸电装置》由本公司主持起草制定，国家标准化管理委员会已批准实施！另外全国电力电子学标准化技术委员会逆变电源分技术委员会，秘书处设在本公司，负责审查、制定、修订在逆变电源领域的国家标准!