五是检验检测独立性不够！大部分已建成的岸基供电设施未经第三方专业机构对关键环节进行必要的检验、检测和发证，由于缺乏权威、有效的检验检测，船东对港口岸基供电设施的信任度不高，降低了使用岸电的意愿。六是船岸系统兼容性评估不够.由于已建成岸基供电设施的港口不能准确了解船舶的用电特性，导致船岸电网系统的兼容性不明确，无法确定岸基供电设施对船舶供电的安全性和适用性，不仅降低了港口岸电系统的使用率，也对岸电供电的安全性和稳定性造成了影响。

　　建议由CCS或其他专业机构依据技术法规开展港口岸基供电设施的检验，提振船舶使用岸电的信心。【为什么要推广船舶岸电】船舶排放控制区实施方案自2016年1月1日起，船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0!5%的燃油等高于现行排放控制要求的措施.自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫含量≤0！

　　目前企业有186人，其中博士生、研究生、工程师以上的占15%，具有中级职称的占40%.年生产各种电源产品约20000台/年!是国内具有较高的逆变电源制造商！本企业是中国岸电电源行业企业，“国家标准”GB/T25316-2010《静止式岸电装置》由本公司主持起草制定，国家标准化管理委员会已批准实施。另外全国电力电子学标准化技术委员会逆变电源分技术委员会，秘书处设在本公司，负责审查、制定、修订在逆变电源领域的国家标准.

　　本公司的船用岸电电源，广泛的应用于港口码头、修造船业，海工平台、科考执法、工业变频电源等领域、属节能换代、高科技产品!“创统”创建30多年来一直不懈的努力，围绕着生产无公害、网络化的、解决（移动）供电质量的新型绿色电源装置不断进取，在新一轮的世界格局变革中，“创统”在电源领域抓住机遇，瞄准需求，服务于市场，为国家的强大，作出民营企业应有的贡献。【船舶岸电的定义】船舶岸电是一种电能替代的行动；当船舶停泊在港口时,接入岸上电源电网向船上供电；船上电力负荷转移到岸上供电系统(不中断供电),关闭发动机!

　　 我们的公司名称是青岛创统科技发展有限公司。我们公司在电源柜这个行业有丰富的经验，可以提供的咨询、的产品。 主营产品主要有创统科技，该产品是关于创统科技的， 如果想进一步的了解其他信息，欢迎随时联系我们。

　　 青岛创统科技发展有限公司创统科技发展，我们巍峨耸立于青岛市崂山区株洲路西端创统工业园（海尔加油站南100米），我们在这里等待您的到来。 也可以通过电话联系： 联系方式:15963238612 联系人:岛创统科技 致电我们，有意向不到的惊喜!

　　青岛创统科技发展有限公司创建于一九九零年！下设研发、生产、采购、品管、行销、用户服务、物流、企划、行政管理等职能中心!在产品设计上，具有CAD计算机辅助设计工作站；在企业管理方面导入ERP制造业电脑管理系统；通过了GB/T19001-2016/ISO9001:2015质量管理体系、GB/T24001-2016/ISO14001:2015环境管理体系、GB/T45001-2020/ISO45001:2018职业健康安全管理体系的认证。

　　由于国网电力系统与国际航行船舶的电力系统有一定的技术差异，现有岸电设施在建造、使用过程中，存在一定的问题：岸电设施容量选择的问题；岸电设施系统搭建的问题；船岸通信协议的匹配性问题；船岸保护功能匹配的问题；船岸PMS系统匹配的问题；船岸供电操作流程的合理性问题；电缆管理系统合规性问题；码头电气设备环境条件适应性问题等！二是岸电使用的经济性问题！全国各省、直辖市港口电价不统一；各港口经营单位向船舶售电电价差异较大；各地政府对船舶使用岸电的价格补贴和政策导向差异巨大；内河船舶一般靠泊时间不长，大约3到4小时，而连接和断开连接岸电的操作却比较耗时和繁琐，经济效益和社会效益都不明显。

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　　5%的燃油!自2018年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0!5%的燃油！自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0!5%的燃油.2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，采取以下行动：船舶进入排放控制区使用硫含量≤0！1%m/m的燃油；扩大排放控制区地理范围；船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与上述排放控制要求等效的替代措施!港口岸电存在的问题一是船岸技术匹配问题！