扩大轮毂之后有哪些变化?如果你不介意油耗方面的增多，觉得大尺寸的更好看，那么买完以后开车的时候要有很多注意事项.因为轮毂大了，轮胎更宽，胎壁更薄了，所以如果稍加不留意，它的鼓包或者爆胎的几率会比小轮毂高的多。城市路段不免经常会有井盖、减速带，包括一些深深浅浅的坑，过这些地方的时候，能不轧上去尽量不要轧;如果不得不轧的话，尽量把车速降到低，不然很容易使轮胎鼓包，太过消耗，也增加了驾驶的危险！所以如果你是个老司机，可以选择大尺寸的轮毂，如果你是个驾驶新手，只是为了买台车代步，大尺寸轮毂可以过几年再试试!

　　碳纤维复合材料轮毂是推出不久的新型材料轮毂，目前市场还是比较少有的！但是宝马公司已经尝试把它装在I8上了，有兴趣的朋友可以去关注一下。总的来说，钢质轮毂造价便宜，结实，但是容易生锈和重量大！合金轮毂有着各方面的优势但是造价高！一些打着便宜旗号的合金轮毂必定是让人不放心的假货，还请大家多多甄别，别上当受骗。轮毂尺寸怎么选?大轮毂就真的好吗?大家平时看车型介绍的时候有没有发现一个现象，就是有些车型的不同配置之间除了一些性能、配置的不同，轮毂尺寸也是不同的！

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　　而从现在来说，世界上仅有德国与日本对该类技术进行的相关深入研究并已经开始投入生产使用，国内目前对该技术的研究还仅仅停留在二汽从德国引进一套轮毂旋压生产线.东北大学已经成功研发镁合金轮毂温挤成型技术，而重庆大学就新型挤压铸造技术进行了相关有效研究，虽然这些轻合金轮毂技术研究正在往国际水平相接轨，但是在国内实际产业化还存在着一定差距。①重力铸造对于重力铸造法一般来说采取底注式浇注系统，外贴腰型冒口。重力铸造工艺上，由于其工艺不好控制，使得相关重力铸造工艺可能出现松说的现象，同时机械性能和气密性也得不到有效保障！

　　镁合金轮毂可以做到外观个性化以及简洁化，符合现今人们的时尚观念，同时在镁合金铸造与锻造方面，锻造镁合金轮毂强度较高，同时其间的分子结构也更为紧密，相同体积的轮毂锻造所需材料较少!镁合金轮毂制造工艺锻造法从目前传统的镁合金汽车轮毂锻造方法来看，镁合金汽车轮毂组织还具有不够致密以及机械强度较低的问题，而根据这些问题，笔者提出一种较为理想的镁合金汽车轮毂锻造方法.首先将镁合金原料控制温度在300至450摄氏度，在这整个加温控制过程当中都应当按照此温度来进行控制，在加热炉当中加热!

　　重力铸造法制作镁合金轮毂，首先应当分析合金成分对性能以及工艺的影响，然后根据各种工艺因素对铸件质量的作用规律来采取各种措施控制因素，也可以达到一种的轮毂制造工艺！②压力铸造真空压力铸造技术是在传统的压力铸造基础上辅以相关抽真空技术，实现了将型腔内的气体抽出或部分抽出。使得相关金属业在相对真空的条件下充填型腔，并在压头压力下保压凝固的铸造工艺技术!在压铸工艺上生产的镁合金轮毂具有尺寸精密度较高以及表面粗糙度较低等优良特性，但是由于高压塞留卷入的气体可能会弥漫分布到铸件当中，因而压铸轮毂并不能够通过热处理来提高镁合金轮毂强度，并且其伸长率比较低，在使用过程当中可靠性也比较差.

　　举几个例子，像飞度这类的车就是15英寸起步、奥迪A4L就是17英寸起步、汉兰达18英寸起步，一些跑车就是20英寸起步！尺寸越大，对应的配置也就越高，价格自然也就越贵！如果你不清楚自己车上的轮毂尺寸，可以看下轮胎上的数字，通常我们轮胎上标注的数字会是三组，类似：22560R17，尺寸单位是毫米。225是指轮胎与地面接触的宽度;60是轮胎扁平率;R17对应的就是轮毂尺寸，所以这个就是17英寸轮毂。大尺寸轮毂的优势和不足虽然高配置的大轮毂看起来很运动，也提升了整个车的外观档次，但是它也并不是的，享受一部分优点，也要承担一部分缺点.