例如，我们引用的段落适用于电动汽车，部分也适用于工业电池——提出了便携式电池的其他规格.然而，基本原则是相同的：对于电池，使用负责任的材料，减少有害物质的使用，回收材料的含量应达到低限度，并标明二氧化碳平衡、性能数据和耐久性。委员会表示，这是在欧洲绿色政务背景下起草的标准!"电池在整个生命周期中更可持续，是欧洲绿色政令目标的关键，有助于实现政令规定的零污染目标。它们促进了具有竞争力的可持续性，即清洁运输、清洁能源和到达2050实现气候中和的必要条件.

　　目前，聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)没有工业规模的定制回收工艺。如今，这种类型的燃料电池已经应用于汽车领域!随着技术的不断普及，研究人员有望迟到2030年，"数量更多"燃料电池将达到其寿命终点!他们说，考虑到生态因素，贵重技术金属占比较高，PEM有料电池中所含材料的有效回收是必要的。其中包括铂金和钽!然而，为贵金属设计的所谓火法金属回收工艺会产生剧毒氟化合物，膜中含有氟！因此，聚合物膜在熔化过程前的分离非常重要——但据研究人员介绍，目前还没有"工业回收工艺".

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　　这样，燃料电池的可回收性就可以在设计阶段得到提高，新的商业模式也可以从更容易获得的二次材料中开发出来。一旦项目完成-计划运行2023年2月-获得的知识将被相关工业合作伙伴纳入PEM在燃料电池的加工过程中."工艺开发的结果也将作为进一步研究的基础，以建立包括实现特定新工厂模块在内的回收和回收解决方案.该公司开发了一种新的方法来回收电池中的锂.该专利技术旨在减少回收锂的环境影响。这种回收方法可以帮助它满足日益增长的电池材料需求！

　　现在，"BReCycle"项目的目标是制定这样的程序，包括！拆卸和粉碎后(包括在充满水的反应器中使用冲击波)，应使用简单的物理分离过程，如筛分和过滤，将碎片分离成催化剂粉末和石墨，以及聚合物和金属.在金属中，带有聚合物膜的金属片应通过红外传感器分离！由于希望通过这种方式将有价值的物质集中在所选材料组中，因此在下游湿化学加工中也需要较少的化学品!然而，为了在第一时间处理电池和模块，研究人员希望超越回收过程本身"循环与产品设计的各个方面兼容"。

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　　""下一步，我们可以想象系列生产的目的!"当时目标回收率达到了现在提到95%"90%以上"！但是，这个项目是基于的A3e-tronPHEV电池分析是确定的，但是e-tronquattro开发车辆电池，然后使用其他电池！该项目是"电气化交通可持续供应链发展的先驱"!这只是众多项目中的一个!在这个闭环试点项目中，e-tron这些电池模块将从开发车辆中取出.材料技术专家将从这些电池中回收钴和镍，并将其加工成前体和阴极材料!