因此，可以生产含有钴和镍回收的新电池单元!自全电动汽车开发以来，奥迪一直致力于汽车的回收利用！公司的目标是有效利用资源，有目的地在各个方向实施这一理念.未来，回收技能将进一步发展."闭环电池原料是技术上的一大飞跃!我们节约了宝贵的资源，减少了二氧化碳的排放！这样，我们就大大接近了可持续供应链的目标2050实现整体碳中和的道路达到里程碑.""我们的目标是考虑可持续性！这包括处理剩余寿命的终结，节约我们产品开发的资源！

　　然而，这只是数字的问题，而不是必须遵守的规范。根据委员会的规定，这将从2030年执行:从2030年1月1这些电池必须含有低比例的回收材料。具体来说，提到钴12%、铅的85%、锂的4%、镍的4%!五年后，即2035年1月1日比例将进一步提高！钴的回收率为20%，锂为10%，镍为12%！然而，这仍然是欧盟委员会关于欧盟电池立法现代化的建议，因此它不是一个具体、重要和决定性的法律修正案。在提案形成具有约束力的规范之前，有很多事情可以改变！

　　"e-tron*钴和镍在高压下的含量超过了90%.电池可以回收利用。"电池原料的闭合循环是碳中和道路上的重大技术飞跃"2019年12月17日-可持续电池回收！战略研究合作测试阶段已成功完成!其结果是，e-tron*在高压电池中超过90%的钴和镍可以回收利用。因此，汽车制造商、材料技术和回收专家现在进入下一阶段。钴与镍的闭环合作!回收材料将用于新的电池单元。在这个闭环试点项目中，e-tron这些电池模块初将从开发车辆中取出!

分选设备

　　有色金属的分选率是湿法的两倍。湿法的回收效率大大提高.节能:炉渣干法处理，无清水输送和污水处理.湿法干法技术用电量大幅下降。节水：干法技术处理炉渣，主要采用电磁处理技术，完全不需要水。干法技术克服了湿法技术中大量用水的缺点，节约了用水!同时，由于干法现场无泄漏，现场环境较好!市场前景干法处理(减少污水，允许进料湿度25%)可25%)黑色金属和有色金属可以通过新的技术工艺提取。即使炉渣中有色金属含量很低，如果采用新技术，产量至少可以增加50元/吨(年处理量为10万吨的生产线，年产量可增加500万元)。

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　　目前，聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)没有工业规模的定制回收工艺.如今，这种类型的燃料电池已经应用于汽车领域！随着技术的不断普及，研究人员有望迟到2030年，"数量更多"燃料电池将达到其寿命终点.他们说，考虑到生态因素，贵重技术金属占比较高，PEM有料电池中所含材料的有效回收是必要的。其中包括铂金和钽。然而，为贵金属设计的所谓火法金属回收工艺会产生剧毒氟化合物，膜中含有氟.因此，聚合物膜在熔化过程前的分离非常重要——但据研究人员介绍，目前还没有"工业回收工艺"！

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