现在，"BReCycle"项目的目标是制定这样的程序，包括.拆卸和粉碎后(包括在充满水的反应器中使用冲击波)，应使用简单的物理分离过程，如筛分和过滤，将碎片分离成催化剂粉末和石墨，以及聚合物和金属！在金属中，带有聚合物膜的金属片应通过红外传感器分离.由于希望通过这种方式将有价值的物质集中在所选材料组中，因此在下游湿化学加工中也需要较少的化学品。然而，为了在第一时间处理电池和模块，研究人员希望超越回收过程本身"循环与产品设计的各个方面兼容"。

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　　因此，可以生产含有钴和镍回收的新电池单元。自全电动汽车开发以来，奥迪一直致力于汽车的回收利用！公司的目标是有效利用资源，有目的地在各个方向实施这一理念。未来，回收技能将进一步发展."闭环电池原料是技术上的一大飞跃.我们节约了宝贵的资源，减少了二氧化碳的排放！这样，我们就大大接近了可持续供应链的目标2050实现整体碳中和的道路达到里程碑!""我们的目标是考虑可持续性。这包括处理剩余寿命的终结，节约我们产品开发的资源。

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　　"e-tron*钴和镍在高压下的含量超过了90%！电池可以回收利用!"电池原料的闭合循环是碳中和道路上的重大技术飞跃"2019年12月17日-可持续电池回收！战略研究合作测试阶段已成功完成。其结果是，e-tron*在高压电池中超过90%的钴和镍可以回收利用!因此，汽车制造商、材料技术和回收专家现在进入下一阶段!钴与镍的闭环合作.回收材料将用于新的电池单元!在这个闭环试点项目中，e-tron这些电池模块初将从开发车辆中取出！

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　　目前，聚合物电解质膜燃料电池(PEMFC)没有工业规模的定制回收工艺。如今，这种类型的燃料电池已经应用于汽车领域。随着技术的不断普及，研究人员有望迟到2030年，"数量更多"燃料电池将达到其寿命终点！他们说，考虑到生态因素，贵重技术金属占比较高，PEM有料电池中所含材料的有效回收是必要的!其中包括铂金和钽！然而，为贵金属设计的所谓火法金属回收工艺会产生剧毒氟化合物，膜中含有氟！因此，聚合物膜在熔化过程前的分离非常重要——但据研究人员介绍，目前还没有"工业回收工艺"！

　　""下一步，我们可以想象系列生产的目的。"当时目标回收率达到了现在提到95%"90%以上"!但是，这个项目是基于的A3e-tronPHEV电池分析是确定的，但是e-tronquattro开发车辆电池，然后使用其他电池！该项目是"电气化交通可持续供应链发展的先驱"。这只是众多项目中的一个。在这个闭环试点项目中，e-tron这些电池模块将从开发车辆中取出.材料技术专家将从这些电池中回收钴和镍，并将其加工成前体和阴极材料。二是要做“低碳生活“的践行者。把低碳理念落实到日常生活中去，自觉、主动、踊跃地践行低碳环保措施。自觉节约一滴水，一度电，一滴油，一张纸，一粒米,既减少家庭开支，又能减少二氧化碳排放量。把健身、健康和低碳生活结合起来，多走路、多骑车,多在户外锻炼身体,少吃荤食，提倡每周一天“素食日”。不用或少用一次性纸杯、一次性餐具。减少生活垃圾，降低家庭生活对环境的污染。提倡在家中、在社区添花种草，绿化美化我们赖以生存的家园。