本公司的船用岸电电源，广泛的应用于港口码头、修造船业，海工平台、科考执法、工业变频电源等领域、属节能换代、高科技产品!“创统”创建30多年来一直不懈的努力，围绕着生产无公害、网络化的、解决（移动）供电质量的新型绿色电源装置不断进取，在新一轮的世界格局变革中，“创统”在电源领域抓住机遇，瞄准需求，服务于市场，为国家的强大，作出民营企业应有的贡献。【船舶岸电的定义】船舶岸电是一种电能替代的行动；当船舶停泊在港口时,接入岸上电源电网向船上供电；船上电力负荷转移到岸上供电系统(不中断供电),关闭发动机.

　　五是检验检测独立性不够。大部分已建成的岸基供电设施未经第三方专业机构对关键环节进行必要的检验、检测和发证，由于缺乏权威、有效的检验检测，船东对港口岸基供电设施的信任度不高，降低了使用岸电的意愿.六是船岸系统兼容性评估不够。由于已建成岸基供电设施的港口不能准确了解船舶的用电特性，导致船岸电网系统的兼容性不明确，无法确定岸基供电设施对船舶供电的安全性和适用性，不仅降低了港口岸电系统的使用率，也对岸电供电的安全性和稳定性造成了影响!

　　建议由CCS或其他专业机构依据技术法规开展港口岸基供电设施的检验，提振船舶使用岸电的信心！【为什么要推广船舶岸电】船舶排放控制区实施方案自2016年1月1日起，船舶应严格执行现行国际公约和国内法律法规关于硫氧化物、颗粒物和氮氧化物的排放控制要求，排放控制区内有条件的港口可以实施船舶靠岸停泊期间使用硫含量≤0。5%的燃油等高于现行排放控制要求的措施!自2017年1月1日起，船舶在排放控制区内的核心港口区域靠岸停泊期间（靠港后的一小时和离港前的一小时除外，下同）应使用硫含量≤0!

　　船舶岸电系统的船载受电装置，CCS已经制订了相应的技术规范，形成了一整套从系统到重要零部件的检验技术要求，但港口的岸基供电设施建设尚缺乏统一的检验制度.港口岸电系统质量监管有难度，岸电使用安全有隐患，船舶靠港接岸电有顾虑!四是船岸标准不统一！虽然现有JTS155-2012《码头船舶岸电设施建设技术规范》为系统设计提供了指导，但系统的关键部件、安全系统以及控制系统仍参照电力系统有关标准进行设计、制造，缺少船岸一体的设计理念，岸基供电设施的软硬件设计与船舶技术要求不匹配，存在船舶使用岸电的风险！

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　　5%的燃油。自2018年1月1日起，船舶在排放控制区内所有港口靠岸停泊期间应使用硫含量≤0.5%的燃油!自2019年1月1日起，船舶进入排放控制区应使用硫含量≤0!5%的燃油。2019年12月31日前，评估前述控制措施实施效果，采取以下行动：船舶进入排放控制区使用硫含量≤0！1%m/m的燃油；扩大排放控制区地理范围；船舶可采取连接岸电、使用清洁能源、尾气后处理等与上述排放控制要求等效的替代措施.港口岸电存在的问题一是船岸技术匹配问题。

　　解决方法统一技术标准！目前船载受电装置的检验要求已由CCS以规范的形式予以统一，技术标准相对完善.建议相关部门联合制定船岸结合、整体协调的技术标准，形成覆盖设计-建设-使用-维护全生命周期的岸电标准体系以及涵盖零部件/元器件-主要设备-重要工艺-系统总成的系统化标准!实施岸电系统的检验。借鉴船载受电装置的检验要求明确、检验机构职责清晰、检验效果良好的做法，建议将港口岸基供电设施的检验要求纳入海事局技术法规，强制要求岸电系统实施检验!　　深企展出内容直接反映了深圳高新技术产业的创新水平。美创奇电子公司展示的数码触摸笔，能将普通的电脑显示屏变成高级触摸屏幕，可广泛应用于商务、教育、科研等行业，属于填补行业空白的高科技产品。科士达公司展示的不间断电源设备和机房一体化技术，已出口到80多个国家和地区，展出首日即签署了8项销售意向协议。连续7年参展的克莱沃公司展出的专用网络管理电源控制器、电源控制分配系统等产品，已应用到航空航天等高端领域，吸引了大批国外买家咨询洽谈，预计本次展会达成销售额将大大超过往届。